- 主题:中国首次世界汽车出口第一
咱们要好好想想，你觉得可能吗？
中国的经济地位决定了中国的第三产业人员不可能太多。
美国是金融资本全球收割，所以美国人第三产业人口占比超过80%。
中国的人员架构必须符合经济体系，中国需要的是大量的从事第一产业的人员，大家都送外卖，这个国家还能发展吗？都去送外卖了，外卖员收入还会很好吗？再说了没有第一产业，又不能全球收割剩余价值，国民用于消费的收入从哪里来？谁还有钱买快递？
【 在 nikezhang @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 他们不可以去送快递送外卖吗？
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: 【 在 smellybug (smellybug) 的大作中提到: 】
: : 这说法虽然道理上好像是对的，但需要好好考虑一下。
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FROM 223.104.41.*
本来就是中国把日德韩的一部分份额给占了
但也有因为供应链，当地产能减少的原因
【 在 maruko 的大作中提到: 】
: 有没有一种可能，汽车的蛋糕没啥增加，我们吃的多了别人就少了？
: 发自「今日水木 on iPad mini 5」
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FROM 59.109.218.*
丰田的mirai氢能源车到现在只卖了1万辆，在国内卖75万，你会去买么？在上海这种一线城市只有几个加氢站。中国氢能的发展方向是商用车，乘用车氢能根本没戏。日本电车被国产车吊打，还想指望氢能源车翻身，太可笑了。
【 在 lalawill 的大作中提到: 】
: 那还为时尚早，小日本那样用氢的搞搞感觉还是可以顶替油车，电车的话短时间还是难，要不是限号，只要稍微有一点远途出行需求的， ...
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FROM 113.201.132.*
今年日本汽车销售量萎缩50万辆，利润大概减少5亿美元
相当于少了2艘054A护卫舰
【 在 fenzhao 的大作中提到: 】
全世界确实享受了中国的廉价汽车，但同时也就挤压了其他国家的市场份额，他们的利润就会减少，工人收入就减少，甚至就业减少，整个汽车产业链将受到打击。说的严重点，国家实力都会降低，这事就大了。比如日本、德国。
【 在 fengyunsilly 的大作中提到: 】
: 我认为这种出口数据不能说明什么。我们国家的定位王毅说的很清楚，公共产品的提供者。
: 但是这些都是建立在工人红利的基础上。说白了就是国家在吃工人红利。出去的越多占的红利越多。对比一下世界各国的工人待遇。我认为你要是想对比。就把工人待遇拉平了再对比。
: 目前很多的问题产生在二次分配上。以后会越来越严重。光看出口数据越好可能越糟糕。因为相当于全世界享受了中国工人的剩余价值。
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FROM 202.120.11.*
什么时候国产品牌出口第一才有意义
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FROM 202.122.36.*
你不去当美国总统感觉有点屈才了
【 在 longlong4036 的大作中提到: 】
: 是否真的领先到美国害怕的程度，这得非常专业的人才能判断出来，即使是真的，那说威胁国家安全这不是很正当的理由吗？哪个国家的国家安全不需要维护？当年把谷歌赶出中国的时候不也是以国家安全为理由吗，这有啥问题
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FROM 59.109.218.*
氢能根本没前途
【 在 starsh2011 的大作中提到: 】
: 丰田的mirai氢能源车到现在只卖了1万辆，在国内卖75万，你会去买么？在上海这种一线城市只有几个加氢站。中国氢能的发展方向是商用车，乘用车氢能根本没戏。日本电车被国产车吊打，还想指望氢能源车翻身，太可笑了。
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FROM 202.120.11.*
LNG车目前都是大货车，CNG有公交车和出租车，私家车基本没有。天然气和氢气一样，都不能在密闭空间停放，不然泄露就会爆炸，所以只适合露天停放的商用车。
【 在 lalawill 的大作中提到: 】
: lng既然能用，氢也可以吧。lng的出租车大客车以前不也挺多么。充电一充按小时计，长途游太不能忍了 ...
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FROM 113.201.132.*
牛逼
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FROM 124.234.112.117
氢能源在少数场景还是可以的，特别是作为风光发电的能量储存，把不稳定的风光发电变成氢气利用起来，给商用车用，减少排放。
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 氢能根本没前途 ...
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FROM 113.201.132.*