- 主题:海豹后驱5.9的圈速实测出来了
两驱版海豹的弯道性能比四驱版海豹有较明显的差距。ITAC四驱版海豹的弯道横向加速度有1.05g，而非赛车驾驶员在日常行驶中会允许的横向加速度上限一般是0.4g，大于0.4g时非赛车驾驶员就会踩刹车不敢加速了。经过训练的赛车驾驶员就可以在弯道中跑出车辆的横向加速度上限值，也可以体验到加速度压迫感；车辆的横向加速度上限越高，允许的过弯速度就越高，赛车驾驶员就能在过弯时更快完成。
在海豹之后，BYD还会继续上市赛道性能更强（同时家用属性会降低）、更接近于纯正轿跑的车型。现在BYD正在扩建更大规模的试车场（数百万平方米规模），其中高速道路场地的弯道设计车速达到210km/h，最高车速达到300km/h，这一批高规格的试车场会让BYD性能车型的研发上市进程更快。
:【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
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: 觉得01快跑圈就快的，那我只能说你完全不懂赛道。
: 赛道和你初段加速基本没关系，都是动态发车，看的是中后段的加速能力；弯道性能比加速要重要得多，大直线不多，直线拉开的那一点点差距，一两个弯就追回来了。
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: 【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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嗯，海豹只是在性能车这个细分方向上的第一款车型，随后的几款同方向车型可以根据海豹的用户反馈情况在特定属性上做进一步强化。
由于驾驶车手、测试场地等变量不是在同一环境，所以ITAC四驱版海豹在懂车帝赛道上是否能比700kM后驱版海豹快3秒无法直接下定论，但是在BYD的试车过程中是可以做到这种改善级别的。
:【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
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: 1.05的弯道G值讲真不算很大，入门性能车的水准吧。不过四驱版底盘和动力相比后驱版都有升级的话，在懂车帝这个赛道应该还能快3秒多？
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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现阶段的ITAC不是ESP，而是pre-ESP或者说ESP-blocker。它的本质不是ESP那种层面上的“防滑”，它的执行方式也不是ESP那种类型的“调整四轮的制动力”。
（现阶段的)ITAC的本质是：在不降低整车动力输出的前提下，在避免“ESP系统介入”的前提下，达成“防滑+稳速”的双重目标。
现阶段ITAC的执行方式是“高精度调整四轮的扭矩输出”，由于不像ESP一样采用“低精度的轮端制动力调整”，所以ITAC就不会像ESP一样大幅降低整车动力，从而导致车辆明显减速。
换句话说，ESP系统的生效结果是“防滑了，但是也大幅减速了”；（现阶段的)ITAC系统的生效结果是“防滑了，同时依然保持整车动力”。
:【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
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: 靠谱哈，能逐渐接近3p的性能也是很大的进步了。
: 个人感觉，ITAC可能没法提升赛道圈速，毕竟本质上还是个防滑，提升了安全性，但对于车身的滑动有影响的。之前看到有up测了更新防滑前后的极氪，跑赛道明显变慢了。
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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