- 主题:Re: aion y plus看着还不错的样子
就涨了一丢丢，估计是应对明年取消的1万元国补。
【 在 lwc1785 的大作中提到: 】
: 这车本来就不小，涨价不理智啊，这可是主力走量的车型啊
: 发自「今日水木 on H20 PRO PLUS ULTRA」
--
FROM 18.136.226.*
aion y发布时候国补1万8，明年归零。
aion y发布时候碳酸锂价格不到如今的1/10。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 还行，不过比aion y发布时候还是贵多了
: 看来十万出头的正经车以后越来越少了
: --来自微微水木3.5.12
--
FROM 18.136.226.*
牺牲后备箱空间了。
另外，板悬也提供了这么做的可能性。如果是独悬，比较占地方，无法缩小后备箱扩大后排。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 嗯，确实
: 话说aion y后排空间真是非常大，也不知道怎么做到的
--
修改:yehorse FROM 18.136.226.*
FROM 18.136.226.*
3C/6C电池要等明年下半年广汽电芯量产线建成后才会大规模装车。
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 没涨价啊。
: 有没有aion v同款的speed+啊
--
修改:yehorse FROM 18.136.226.*
FROM 18.136.226.*
现在卖二手还可以挣钱。
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 当年11万买70的。
:
--
FROM 18.136.226.*
蔚来电池不算大（相对于它的车身尺寸来说，甚至电池显得有些偏小，例如ES8这种5米大车，标配才75度电）。
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 准备上市了搞一个这个3c的，我猜测到时候高速也会有部分240桩了，大电池成本高、车辆驾驶性能不好，未来真没有什么前途了（蔚来也没有前途了）
--
FROM 18.136.226.*
估计装在Aion Y上的应该大部分是2C的微晶铁锂电池，这个成本便宜，安全性高于三元锂，20-80%快充时间只有20分钟。
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 准备上市了搞一个这个3c的，我猜测到时候高速也会有部分240桩了，大电池成本高、车辆驾驶性能不好，未来真没有什么前途了（蔚来也没有前途了）
--
FROM 18.136.226.*
因为其它都还是密度型电池，主要设计取向还是优化能量密度，没有考虑降低内阻、加强散热。所以大电流不能持续时间太久，不然就会过热。
只有广汽巨湾的3C/6C是功率密度型电池，电芯设计考虑了降低内阻，Pack设计考虑了增强散热，代价是牺牲了一定的能量密度，三元锂电池组成Pack后能量密度变成铁锂电池的水平，还有一个问题是快充时在车外听到散热风扇的声音很大。
好在成本并无显著增加（3C电池比普通三元锂电池只增加1万元左右），就看到时候用户是否愿意买单了。
【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 说实话，看了这么多所谓的超级充电曲线：特斯拉、taycan、小鹏G9。
: 真实有效的充电范围内，还是特斯拉（超充）和BYD最快（taycan、小鹏超充少，即使超充时间也和byd差不多），但按照最快的水准，在高速上也还是需要明显地等候的环节。
: 只有广汽3c/6c的充电曲线，在有效的充电范围内，在高速上人是不需要明显等待的，基本上就是上个厕所的时间，3c将近十分钟就能从30-80。
--
FROM 18.136.226.*