说实话，看了这么多所谓的超级充电曲线：特斯拉、taycan、小鹏G9。

真实有效的充电范围内，还是特斯拉（超充）和BYD最快（taycan、小鹏超充少，即使超充时间也和byd差不多），但按照最快的水准，在高速上也还是需要明显地等候的环节。

只有广汽3c/6c的充电曲线，在有效的充电范围内，在高速上人是不需要明显等待的，基本上就是上个厕所的时间，3c将近十分钟就能从30-80。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 3C/6C电池要等明年下半年广汽电芯量产线建成后才会大规模装车。
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因为其它都还是密度型电池，主要设计取向还是优化能量密度，没有考虑降低内阻、加强散热。所以大电流不能持续时间太久，不然就会过热。

只有广汽巨湾的3C/6C是功率密度型电池，电芯设计考虑了降低内阻，Pack设计考虑了增强散热，代价是牺牲了一定的能量密度，三元锂电池组成Pack后能量密度变成铁锂电池的水平，还有一个问题是快充时在车外听到散热风扇的声音很大。

好在成本并无显著增加（3C电池比普通三元锂电池只增加1万元左右），就看到时候用户是否愿意买单了。

【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 说实话，看了这么多所谓的超级充电曲线：特斯拉、taycan、小鹏G9。
: 真实有效的充电范围内，还是特斯拉（超充）和BYD最快（taycan、小鹏超充少，即使超充时间也和byd差不多），但按照最快的水准，在高速上也还是需要明显地等候的环节。
: 只有广汽3c/6c的充电曲线，在有效的充电范围内，在高速上人是不需要明显等待的，基本上就是上个厕所的时间，3c将近十分钟就能从30-80。
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