这为啥是个“大”缺点？家充7Kw就很实用，要快用直流不是更快得多吗？
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FROM 49.7.64.*

比亚迪还是很务实的
不搞11kw，因为绝大部分地方只能申请7kw，意义不大
不搞换电，目前还是一种有争议的能量解决方式，反正自己什么都能做，产能都能一年翻一翻，到时候需要做也不难
重点在铁锂不是三元锂，也许是他三元锂技术不太好，但是铁锂实际中可能会起火自燃，但是不爆燃，比三元锂的安全性好

【 在 Misterio 的大作中提到: 】
: 无论王朝、海洋还是腾势，全系纯电车型都实现不了功率为11千瓦的交流电充电，就算插在11千瓦的家用桩上充，实际充电功率也只有不到7千瓦。
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FROM 221.216.116.*

一看你就没仔细看贴，没明白主贴要表达的意思。

首先，我又不是在吐槽3YC的技术实力达不到实现11千瓦充电的水平，我吐槽的是它明明有这个技术和能力却为什么不做。你所说的“多放2度电池”这个原因在2022年以前的老款车型上也许成立，但在海豹、海狮、序章等CTB结构底盘的车型上大概率就不成立了，CTB里的电池空间跟充电机空间应该完全没冲突。另外，你说的E6那个所谓的“鼻祖”40千瓦交流充电，在目前的现实生活中完全是没用的鸡肋，因为99.99%的住宅小区都绝不可能提供40千瓦的交流电，且现在也没人会去公用充电站里充40千瓦的交流电。

其次，如果12小时内能充满，那当然可以接受，但问题是有些车型无法在12小时内充满。比如2022款唐EV的108度电，用7千瓦桩就根本无法在12小时内充满，所以3YC不在这款车上装11千瓦就是很大的缺点。而且3YC汽车工业有限公司旗下4个品牌（王朝、海洋、腾势、百万高端品牌）明年总共有好几款搭载120度-150度新刀片电池的车型上市，用7千瓦桩就更不可能在12小时内充满了（当然明年那一堆新车型有可能会支持11千瓦充电）。


【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 一看你就没用
: 插到11kw的桩上，实际功率只能有3.3kw
: 其次，要论交流快充，它是鼻祖，当年e6就有40kw家充桩
: ...................
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修改:Misterio FROM 111.197.255.*
FROM 111.197.255.*

上海去年已经禁止个人充电桩申请3相电。


你们能申请的赶紧申请。



【 在 Misterio 的大作中提到: 】
: 全国凡是2015年后竣工的住宅小区，大部分都能给业主提供三相电。我也不知道2015年后竣工的小区比例有多少，但哪怕只占10%，也有几千万人的潜在需求。
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FROM 114.91.9.*

三相电电缆多粗，观察过吗？

我只看过tesla的



【 在 Misterio 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 3YC公司目前的全系纯电车都有一个大缺点
: 发信站: 水木社区 (Wed Sep 28 17:22:16 2022), 站内
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: 首先，我又不是在吐槽3YC的技术实力达不到实现11千瓦充电的水平，我吐槽的是它明明有这个技术却为什么不做。你所说的“多放2度电池”这个原因在2022年以前的老款车型上也许成立，但在海豹、海狮、序章等CTB结构底盘的车型上大概率就不成立了，CTB里的电池空间跟充电机空间应
: 猛耆怀逋弧Ａ硗猓闼档腅6那个所谓的“鼻祖”40千瓦交流充电，在目前的现实生活中完全是没用的鸡肋，因为99.99%的住宅小区都绝不可能提供40千瓦的交流电，且现在也没人会去公用充电站里充40千瓦的交流电。
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: 其次，如果12小时内能充满，那当然可以接受，但问题是有些车型无法在12小时内充满。比如2022款唐EV的108度电，用7千瓦桩就根本无法在12小时内充满，所以3YC不在这款车上装11千瓦就是很大的缺点。而且3YC汽车工业有限公司旗下4个品牌（王朝、海洋、腾势、百万高端品牌）明年总
: 共有好几款搭载120度-150度新刀片电池的车型上市，用7千瓦桩就更不可能在12小时内充满了（当然明年那一堆新车型有可能会支持11千瓦充电）。
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: 【 在 ceb 的大作中提到: 】
: : 一看你就没用
: : 插到11kw的桩上，实际功率只能有3.3kw
: : 其次，要论交流快充，它是鼻祖，当年e6就有40kw家充桩
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 111.197.255.*]
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