一看你就没仔细看贴，没明白主贴要表达的意思。

首先，我又不是在吐槽3YC的技术实力达不到实现11千瓦充电的水平，我吐槽的是它明明有这个技术和能力却为什么不做。你所说的“多放2度电池”这个原因在2022年以前的老款车型上也许成立，但在海豹、海狮、序章等CTB结构底盘的车型上大概率就不成立了，CTB里的电池空间跟充电机空间应该完全没冲突。另外，你说的E6那个所谓的“鼻祖”40千瓦交流充电，在目前的现实生活中完全是没用的鸡肋，因为99.99%的住宅小区都绝不可能提供40千瓦的交流电，且现在也没人会去公用充电站里充40千瓦的交流电。

其次，如果12小时内能充满，那当然可以接受，但问题是有些车型无法在12小时内充满。比如2022款唐EV的108度电，用7千瓦桩就根本无法在12小时内充满，所以3YC不在这款车上装11千瓦就是很大的缺点。而且3YC汽车工业有限公司旗下4个品牌（王朝、海洋、腾势、百万高端品牌）明年总共有好几款搭载120度-150度新刀片电池的车型上市，用7千瓦桩就更不可能在12小时内充满了（当然明年那一堆新车型有可能会支持11千瓦充电）。


【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 一看你就没用
: 插到11kw的桩上，实际功率只能有3.3kw
: 其次，要论交流快充，它是鼻祖，当年e6就有40kw家充桩
: ...................
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这个要做调查统计才知道，据我所知，全国凡是2015年后竣工的住宅小区，大多数都能提供11千瓦的380伏特三相电。这是一个不能忽略不计的潜在需求群体。


【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 比亚迪还是很务实的
: 不搞11kw，因为绝大部分地方只能申请7kw，意义不大
: 不搞换电，目前还是一种有争议的能量解决方式，反正自己什么都能做，产能都能一年翻一翻，到时候需要做也不难
: ...................
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三相电这种几十年前的陈旧技术细节就不用纠结了， 给与不给根本就不是技术问题，纯粹是成本和懒政的问题。只要是新小区的开发商，国网和南网都不会在三相电上卡脖子。至于你说的上海全面禁止，无非是当地官员懒政一刀切而已，这种不得人心的政策，说不定过几年以后换一拨官员就又取消了。一句话，只要是新小区，在技术上供应三相电没有任何问题。

【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 三相电电缆多粗，观察过吗？
: 我只看过tesla的
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用到30%或20%才充的车主比比皆是。另外全国有上百个市的家用私桩电价是按谷峰计费，每天23点到7点是最便宜的，也即有很多车主都只在这8小时里才充电（其他时间电费贵2-5倍），如果是7千瓦的桩，最多只能充50多度而已，这在今年110度和明年150度的很多车型身上，明显不够用了。


【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 家用会把电用完再充？
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这个我不懂了，反正说明书里说的是每月必须用慢充桩充一两次，忘了说没说必须交流电，可能你说的对吧。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 交流电给电池充电不还是照样要通过充电机转成直流，还能是交流不成？
: 那是要求慢充桩低功率定期充满，不要长期大功率充电。
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