三相电这种几十年前的陈旧技术细节就不用纠结了， 给与不给根本就不是技术问题，纯粹是成本和懒政的问题。只要是新小区的开发商，国网和南网都不会在三相电上卡脖子。至于你说的上海全面禁止，无非是当地官员懒政一刀切而已，这种不得人心的政策，说不定过几年以后换一拨官员就又取消了。一句话，只要是新小区，在技术上供应三相电没有任何问题。

【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 三相电电缆多粗，观察过吗？
: 我只看过tesla的
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3yc足啥
【 在 Misterio 的大作中提到: 】
: 三相电这种几十年前的陈旧技术细节就不用纠结了， 给与不给根本就不是技术问题，纯粹是成本和懒政的问题。只要是新小区的开发商，国网和南网都不会在三相电上卡脖子。至于你说的上海全面禁止，无非是当地官员懒政一刀切而已，这种不得人心的政策，说不定过几年以后换一拨官员就又取消了。一句话，只要是新小区，在技术上供应三相电没有任何问题。
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FROM 223.104.40.*

家用会把电用完再充？
【 在 Misterio 的大作中提到: 】
: 100度到150度的电池需要。
: 今年有几款搭载超过100度电池的车开始初露头角，明年开始则会放量，擦TL的麒麟电池已经官宣150度，3YC的新款120度和150度刀片电池明年大概率也会上市。需要11千瓦的车会越来越多。
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FROM 61.185.187.*

其实直接取消交流充电口都行。11kw，你能申请到380V线路和容量，直接安装个直流充电桩不就行了。

【 在 Misterio 的大作中提到: 】
: 一看你就没仔细看贴，没明白主贴要表达的意思。
: 首先，我又不是在吐槽3YC的技术实力达不到实现11千瓦充电的水平，我吐槽的是它明明有这个技术和能力却为什么不做。你所说的“多放2度电池”这个原因在2022年以前的老款车型上也许成立，但在海豹、海狮、序章等CTB结构底盘的车型上大概率就不成立了，CTB里的电池空间跟充电机
: 占溆Ω猛耆怀逋弧Ａ硗猓闼档腅6那个所谓的“鼻祖”40千瓦交流充电，在目前的现实生活中完全是没用的鸡肋，因为99.99%的住宅小区都绝不可能提供40千瓦的交流电，且现在也没人会去公用充电站里充40千瓦的交流电。
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FROM 180.90.123.*

交流电给电池充电不还是照样要通过充电机转成直流，还能是交流不成？

那是要求慢充桩低功率定期充满，不要长期大功率充电。

【 在 Misterio 的大作中提到: 】
: 铁锂电池的特点决定了不能永远用直流充电，每月至少需要有一两次用交流电充满，否则一两年后电池就会出故障。这是写在3YC所有纯电车型的产品说明书里的原话。
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FROM 180.90.123.*