ATTO 3 就是元plus
【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
: 在进入一个新市场的初期, 为什么不提供最好的产品, 先把口碑打起来呢? 比如元plus 海豚 海豹这些E3.0的产品.
: 用一些又老又贵的老款, 割欧洲人的韭菜, 虽然短期得到了一些好处, 但是对长期的品牌有损伤吧?
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反正也卖不了几台.
无所谓吧
  
  
【 在 chuanlang (YY) 的大作中提到: 】
:  在进入一个新市场的初期, 为什么不提供最好的产品, 先把口碑打起来呢? 比如元plus 海豚 海豹这些E3.0的产品.  
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:  用一些又老又贵的老款, 割欧洲人的韭菜, 虽然短期得到了一些好处, 但是对长期的品牌有损伤吧?
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你都不比级别的吗？
比亚迪汉唐这个级别有3.0吗？

汉唐每年都出新款，到你这就都是老款了？

【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
: 在进入一个新市场的初期, 为什么不提供最好的产品, 先把口碑打起来呢? 比如元plus 海豚 海豹这些E3.0的产品.
: 用一些又老又贵的老款, 割欧洲人的韭菜, 虽然短期得到了一些好处, 但是对长期的品牌有损伤吧?
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首批在欧洲市场全面发售的3款车型中，只有唐EV是2021年的老款，汉EV、元plus都是与中国市场最新车型同步的2022款。

唐EV使用2021款，并不是特意要将这一款旧车型给欧洲用户，而是因为2021年BYD在第一个欧洲国家（挪威）发售唐EV车型时，唐EV只有2021款，还没有2022款。所以今年将发售范围扩大至欧洲主体国家时，汉EV、元plus同步移植中国市场的2022款，唐EV则沿用之前已经获取欧洲准入认证的车型。

BYD不会对欧洲用户采取车型歧视政策。在燃油车时代，某些欧美日韩车企曾经对中国用户采取的特供做法，现在BYD不会去重演。和汉EV、元plus一样，欧洲市场的唐EV之后也会同步到中国市场的新款车型，只是唐EV新款车型的欧洲准入认证工作需要先给其它更重要的车型让一让路。

这些“更重要的车型”，也就是你所说的“现有市场表现很好的”新平台车型（包括E3.0平台、DMi平台）。
每一款新车型在欧洲市场发售之前，都需要开展一系列耗时较长的欧洲准入认证工作（类似于中国的“工信部目录申报”流程）。21款唐EV已经取得准入认证，所以22款唐EV的认证机会就先让给了宋plus DMi、海豹这两款新平台车型。

无论是元plus、海豹还是宋plus DMi，它们在欧洲市场的订单数量都会很好地体现BYD在新能源领域的产品竞争力。
:【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
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: 在进入一个新市场的初期, 为什么不提供最好的产品, 先把口碑打起来呢? 比如元plus 海豚 海豹这些E3.0的产品.
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: 用一些又老又贵的老款, 割欧洲人的韭菜, 虽然短期得到了一些好处, 但是对长期的品牌有损伤吧?
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