另外75%左右的新车，其中一大部分是通过租车公司的车队路径由德国的大中小企业租赁作为商务配车/员工福利用车，一小部分是通过租车公司/融资租赁公司路径租赁给个人用户。

像SIXT这样的中高端定位的租车公司，它只向客户（企业/个人）提供1年车龄以内的车辆；定位略低的租车公司则会向客户提供2年以内车龄的车辆，在尾部的一些小型租车公司则会向客户提供3年车龄甚至5年车龄的车辆。

换句话说，欧美地区尤其是德国的汽车消费模式与中国不一样。德国与中国之间，在新车主力消费群体上的差别尤为明显。

德国的中等收入阶层占有较大比例，对于这一部分人群，只要不是“未注册公司的灵活就业人员”，那么他们大多会享有德国企业标配的福利车辆（也就是企业从租车公司租赁的车队）。如果他们任职的企业是与SIXT这样的租车公司签订租赁合约，那么就意味着他们一直都能开1年以内的新车。在这种情况下，他们就没有动机去自费全额购买昂贵的新车（因为自费购买的车辆在1年之后就比公司的福利车辆更陈旧）。

所以德国的低收入阶层和中等收入阶层在“自费购买车辆”这一点上做出了殊途同归的选择：
低收入阶层不享有公司福利车辆，他们的微薄收入也只能购买租车公司退役后再次销售的二手车；
中等收入阶层享有公司免费配发的、（每年或者每2年）频繁更换的全新福利车辆，当他们自费购买车辆时，就更倾向于花少量的价钱去购买租车公司退役后销售的二手车。

而愿意自费全额购买新车（不通过租车公司途径）的人群，就是德国那一小部分高收入阶层以及有着非主流消费习惯（在德国国情之下的“非主流”）的低收入/中等收入人群。这些人群每年所消耗的新车投放量，远低于每年进入租车公司渠道的新车投放量。
:【 在 bdbd 的大作中提到: 】
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: 75%的个人要么租车，要么买二手车？
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: 【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 119.188.113.*
FROM 119.188.113.*

看欧洲新车定价那么高，是不是跟这种模式恶性循环的结果？

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 另外75%左右的新车，其中一大部分是通过租车公司的车队路径由德国的大中小企业租赁作为商务配车/员工福利用车，一小部分是通过租车公司/融资租赁公司路径租赁给个人用户。
: 像SIXT这样的中高端定位的租车公司，它只向客户（企业/个人）提供1年车龄以内的车辆；定位略低的租车公司则会向客户提供2年以内车龄的车辆，在尾部的一些小型租车公司则会向客户提供3年车龄甚至5年车龄的车辆。
: 换句话说，欧美地区尤其是德国的汽车消费模式与中国不一样。德国与中国之间，在新车主力消费群体上的差别尤为明显。
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FROM 222.128.117.*

跟国内商场服饰定价高高在上一个样，真花自己钱的都网购了

【 在 alou 的大作中提到: 】
: 看欧洲新车定价那么高，是不是跟这种模式恶性循环的结果？
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FROM 106.38.116.138