应该说，比亚迪充分享受了在中国生产的红利，特斯拉现在有4个工厂，但上海工厂产能超过50%，试想一下，如果另外三个国外的工厂不那么拉夸，也跟上海工厂产能一样，达到110万/年，特斯拉销量还会这么低吗？

BYD也想出海，也想全球化，但不在海外建厂终归是不行的，特别是如果想卖到西方发达国家的话。到时候，也会面临现在特斯拉一样的工厂建设缓慢、投产缓慢、爬坡缓慢的情形。

当然，BYD有自产电池的优势，特斯拉有自产自动驾驶电脑的优势，双方各有优势，特斯拉已经开始自产4680电池了，BYD据说也成立了自动驾驶研发团队（团队规模和研发路线图尚不知晓）。后期还是有得一拼的。

特斯拉Model 2（暂定名）已经设计完毕了，就看产能啥时候满足生产需求，到时候才会投放。归根结底，目前瓶颈都卡在产能上面了。或许特斯拉应该在国内马上再开第二工厂、第三工厂，才能在产能上追上BYD，但特斯拉似乎并不想让产能过度依赖中国，只能说边走边看了。

两家都是伟大的新能源汽车企业，国籍不同、环境不同、视野不同，造就了如今的差异。但最终两家都会在全球市场上面对面竞争，没必要在意一时的销量。

【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: 火箭要钱，
: 特斯拉现在是现金牛奶而已，
: 新车型会很慢。
: ...................
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说这个没用，美国的电动车政策也不仅仅是排斥中国车企，欧洲日本车企想去美国卖电动车，也一样要本地生产、且电池也本地生产。

这就是个贸易保护措施，跟什么航母不航母的没关系。哪个国家都有。不然特斯拉为啥要在欧洲建厂？直接从美国出口给欧洲不好吗？

【 在 jzh800 的大作中提到: 】
: 按这个理论，
: 华为美国研究所白开了。
: 日本很乐意签下广场协议。
: ...................
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