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- 主题:增程式属于纯电动汽车，dmi不算
- 具体见图！
个人觉得增程式和纯充电比你能效应该是更高的！因为目前我国还是煤电为主，发完电（假定效率42%）再长距离传输到充电站（效率0.96）经过变压器转换（0.9）在经过充电桩转换（0.9），电池输出效率（？）不清楚，最终效率0.33。增程式发完电（0.4）直接转换直流电效率0.8，最终大概0.32的效率。
这么算，效率还真的差不多。纯电动把污染转移了对城市开说是个优势
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FROM 182.118.238.* - 谁派你来的
【 在 winnerstone1 的大作中提到: 】
: 具体见图！
: 个人觉得增程式和纯充电比你能效应该是更高的！因为目前我国还是煤电为主，发完电（假定效率42%）再长距离传输到充电站（效率0.96）经过变压器转换（0.9）在经过充电桩转换（0.9），电池输出效率（？）不清楚，最终效率0.33。增程式发完电（0.4）直接转换直流电效率0.8，最终
: 大概0.32的效率。
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FROM 222.65.108.* - 增程就是钻政策空子，淘汰技术。
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FROM 111.203.202.* - 本来就是，增程拿掉发电机，换个大电池，就是纯电动车了。
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FROM 183.230.46.* - 增程式就属于新能源里的鸡贼，都做这个直接把新能源政策废掉，政策早晚会出来的，到时候说不定二手车都卖不掉。
【 在 winnerstone1 (winnerstone) 的大作中提到: 】
: 具体见图！
: 个人觉得增程式和纯充电比你能效应该是更高的！因为目前我国还是煤电为主，发完电（假定效率42%）再长距离传输到充电站（效率0.96）经过变压器转换（0.9）在经过充电桩转换（0.9），电池输出效率（？）不清楚，最终效率0.33。增程式发完电（0.4）直接转换直流电效率0.8，最终大概0.32的效率。
: 这么算，效率还真的差不多。纯电动把污染转移了对城市开说是个优势
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FROM 117.136.111.* - 即便不换大电池，现在40度电已经比很多纯电动车的电池要大了，比亚迪海豚低配才30度电，谁说它不是纯电动车呢，Model 3早期也不过才52度电。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 本来就是，增程拿掉发电机，换个大电池，就是纯电动车了。
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FROM 120.245.130.* - 那先把电池小于40度电的纯电动车都取缔了吧。
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 增程式就属于新能源里的鸡贼，都做这个直接把新能源政策废掉，政策早晚会出来的，到时候说不定二手车都卖不掉。
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FROM 120.245.130.* - 钻啥空子了？又没吃补贴，也没享不限牌、不限行，跟油车一样的政策。
【 在 wyes 的大作中提到: 】
: 增程就是钻政策空子，淘汰技术。
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FROM 120.245.130.* - 要对比全链路的能源转化效率， 得把煤矿，石油，汽油这些消耗品的开采，运输和冶炼的过程也加进来。
【 在 winnerstone1 的大作中提到: 】
: 具体见图！
: 个人觉得增程式和纯充电比你能效应该是更高的！因为目前我国还是煤电为主，发完电（假定效率42%）再长距离传输到充电站（效率0.96）经过变压器转换（0.9）在经过充电桩转换（0.9），电池输出效率（？）不清楚，最终效率0.33。增程式发完电（0.4）直接转换直流电效率0.8，最终大概0.32的效率。
: 这么算，效率还真的差不多。纯电动把污染转移了对城市开说是个优势
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FROM 116.6.127.* - 油就不需要运输了？
油的配送成本损失不比电网小
【 在 winnerstone1 的大作中提到: 】
: 具体见图！
: 个人觉得增程式和纯充电比你能效应该是更高的！因为目前我国还是煤电为主，发完电（假定效率42%）再长距离传输到充电站（效率0.96）经过变压器转换（0.9）在经过充电桩转换（0.9），电池输出效率（？）不清楚，最终效率0.33。增程式发完电（0.4）直接转换直流电效率0.8，最终大
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.2.*