- 主题:dmi天天纯电开法电池会不会出问题
dmi50公里版本和100公里版本，每天只用ev模式，按1000次深度充放电，对应5万公里和10万公里。做个极端的假设，有人用50公里版本，8年跑了10万公里，对应电池深度充放电2000次，这样电池会衰减多少？到时候比亚迪会不会给衰减30%以上的车主免费换电池？质保政策是怎样的？这种用户多达到一定比例，比亚迪会不会奔溃啊？还是随便换个二手电池打发了，不然负担太大了？
发自「今日水木 on PDHM00」
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FROM 101.243.99.*
出问题就当个油车开吧
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FROM 223.104.40.*
就这么点要求么？
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 出问题就当个油车开吧
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发自「今日水木 on PDHM00」
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FROM 175.191.152.*
早些年磷酸铁锂3000-5000次循环，比亚迪宣传刀片电池能跑百万公里以上，不知道是不是循环次数更高了
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: dmi50公里版本和100公里版本，每天只用ev模式，按1000次深度充放电，对应5万公里和10万公里。做个极端的假设，有人用50公里版本，8年跑了10万公里，对应电池深度充放电2000次，这样电池会衰减多少？到时候比亚迪会不会给衰减30%以上的车主免费换电池？质保政策是怎样的？这种用户多达到一定比
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 123.118.110.*
出问题无法解决的概率和其它好的车企差不多。
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: dmi50公里版本和100公里版本，每天只用ev模式，按1000次深度充放电，对应5万公里和10万公里。做个极端的假设，有人用50公里版本，8年跑了10万公里，对应电池深度充放电2000次，这样电池会衰减多少？到时候比亚迪会不会给衰减30%以上的车主免费换电池？质保政策是怎样的？这种用户多达到一定比例，比亚迪会不会奔溃啊？还是随便换个二手电池打发了，不然负担太大了？
: 发自「今日水木 on PDHM00」
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FROM 61.185.161.*
磷酸铁锂可以循环两千次以上没压力
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FROM 115.197.99.*
这是单体寿命，组包后因为电压测不准导致的不均衡最终寿命会大打折扣
【 在 flybd 的大作中提到: 】
: 磷酸铁锂可以循环两千次以上没压力
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FROM 223.72.69.*
byd明显是拿单体电池寿命偷换概念说成电池包的寿命，现在技术下磷酸铁锂电一致性正常用绝无可能100万公里。
好一点的三元电池包1500-2000次循环差不多，电池大点一个循环跑500-600公里理论上能到100万公里。三元的一致性松下，宁德都不错，100万公里也不至于衰减的不能用。6、7成以上电量应该差不多。
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 早些年磷酸铁锂3000-5000次循环，比亚迪宣传刀片电池能跑百万公里以上，不知道是不是循环次数更高了
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 113.57.195.*
难道电池不保修吗
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FROM 211.161.243.*
一般没有终身保修吧，国标我记得是8年15万公里
【 在 lengdong 的大作中提到: 】
: 难道电池不保修吗
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FROM 210.12.115.*