- 主题:参与电网调峰是分担电动车成本的一个途径
现在电动车电池约1000元对应1度电容量，循环1000次后容量不低于0.8度
但一般汽车全寿命行驶里程，也就用200次
其余的800次循环寿命如果用于调峰，用电高峰反向供电，低谷充电
如果一度电的价格差1元钱
那么电池的实际使用价格就是原来的20%
各方都受益
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FROM 202.120.11.*
智能充电桩、智能电网、虚拟电站
技术上已经毫无问题了
【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
怎么反向供电
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 现在电动车电池约1000元对应1度电容量，循环1000次后容量不低于0.8度
: 但一般汽车全寿命行驶里程，也就用200次
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: 其余的800次循环寿命如果用于调峰，用电高峰反向供电，低谷充电
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FROM 202.120.11.*
有价格差啊
峰谷电价有足够的差距就有盈利的空间啊
【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
辛辛苦苦充一锅电又送回去？图啥
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 智能充电桩、智能电网、虚拟电站
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: 技术上已经毫无问题了
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本来就1000次寿命啊
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 都这么搞，电池就没质保了
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FROM 202.120.11.*
现在有电动车1000万辆，2025年估计5000万辆
如果1000万辆接入电网供电，每辆车5kw供电功率，可获得5000万千瓦的供电能力
可以应付很多尖峰载荷了
全国平均用电功率才10亿千瓦
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
根本不值得，这点电池对电网调峰量太小，但是车上电池成本可不低
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 现在电动车电池约1000元对应1度电容量，循环1000次后容量不低于0.8度
: 但一般汽车全寿命行驶里程，也就用200次
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: 其余的800次循环寿命如果用于调峰，用电高峰反向供电，低谷充电
: 如果一度电的价格差1元钱
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: 那么电池的实际使用价格就是原来的20%
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 202.120.11.*
具体操作方式得多次博弈才能平衡各方利益
按照目前的电池标准及汽车使用里程
电池额定寿命有极大的浪费
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
1000次寿命是厂家在实验室搞的，用户不一定能达到。要是每个用户都在10年内达到1000次循环，那终身质保的厂家得亏死
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 本来就1000次寿命啊
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FROM 202.120.11.*
对，可能这个1000次是虚标
如果真正按照国家标准到1000次循环寿命
我说的这个路子才可用于反向供电
目前充其量只能晚上低谷充电
【 在 hsv 的大作中提到: 】
v2g技术本身没问题，电池单体循环寿命也没问题，问题在于车企电池组的寿命问题，到现在还有车企没搞定电芯一致性，上v2g就相当于搞坏电池。要知道现在普通用户感知到的容量衰减都是电芯间的不一致造成的，甚至并不是电芯的问题，电池组设计缺陷。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 现在电动车电池约1000元对应1度电容量，循环1000次后容量不低于0.8度
: 但一般汽车全寿命行驶里程，也就用200次
: 其余的800次循环寿命如果用于调峰，用电高峰反向供电，低谷充电
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FROM 202.120.11.*
你的电池循环多少次就衰减这么多？
其他版友好像衰减很少啊
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
我的车8万公里出头，电池soh已经77.X%了。
循环1000次的话，才15万公里，现在已经过半了。。。。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 现在电动车电池约1000元对应1度电容量，循环1000次后容量不低于0.8度
: 但一般汽车全寿命行驶里程，也就用200次
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--来自微微水木3.5.12
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修改:FLYBBS FROM 119.108.173.254
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