全国4亿辆车，如果全用80度大电池，共需要320亿度电池。
2亿吨，每年更新2000万吨电池。
需要用2000万吨磷酸锂。（假设废电池里的锂100%回收）

如果都用40度电池＋增程。
需要160亿度电池。
1亿吨，每年更新1000万吨电池。
需要1000万吨磷酸锂。

节省160亿度电池，1亿吨，
每年少更新1000万吨。
一共少用1000万吨磷酸锂（假设废电池里的锂100%回收），价值5万亿。

用一半的资源实现新能源车。
代价是每辆车多一个增程发电机。
增程发电机是国内生产，自主，产业链在国内。
买磷酸锂，可以进口，定价权还在国外。

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从体验上说。
日常95%的情况，不走长郊区，增程和长程，都是纯电，一样。
从长途看，增程解除里程焦虑更彻底，体验更好。

唯一要解决的是有人当油车开。
那就减少油箱。
把油箱砍到20升，16升油（留4升底）可以发50度电。
增程：40度电池＋20升油箱 ＝ 纯电：90度电池。

进一步可以换成20升甲醇油箱。
反正加的次数少，甲醇毒性影响就小了。
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增程是最简单高效的混动。
混动脱裤子放屁。

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 增程就是一种最挫的混动 如果增程合适 那么任何一种混动都比增程更合适 总是跳过混动谈增程 难免不会让人直接联想到菊厂
: 发自「今日水木 on ip100」
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电池供电，和发电机供电。

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 增程压根就不是混动 什么叫混？你增程是怎么混的？你就只能拿电机跑也算混？混子还差不多。。。
: 发自「今日水木 on ip100」
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油车用油，电车用电。
电池小了，时不时要用油，也叫电车么？
没事背个大电池，既耗资源，又沉还贵，难道不是坏事？

增程就是90%平时都用点，10%外出才用油。
小电池做不到。

一个用油污染指标，一个电池资源消耗指标。
两个指标同时优化，最佳点肯定不在两头。自然是两头不靠。
这个有点数学／物理／工程知识的，应该都知道。

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 你这个标准非常灵活，对BEV的时候说自己电池少了是好事，对PHEV就说自己电池大才是正统电车，这不就是两头不靠么？
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