谢谢
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 功率和扭力，当然是越大越好
: 只不过如果调教水平不行，反而造不出好车
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FROM 221.221.53.*

打滑是调解水平差，没把握好曲线，你不能因为调解差就成了换小电机的理由。小马拉大车当然不打滑，呵呵。
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修改:cosun FROM 220.200.125.*
FROM 220.200.125.*

那时只能使用直流电机，带电刷的，转起来嗷嗷叫的那种，跟冲击钻差不多的那种。
这种电机只能用变阻器控速，效率极低。所以实际行驶时，低速情况，大部分电能都在变阻器上发热了。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 你说的不错。设计安全是根本，但不是100%。
: 还要看工艺品控。
: 但是跟销量没关系，一个产品出厂，它的安全性就那样了。卖没卖出去，都是那样。
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FROM 221.221.53.*

我ID6 150KW 310牛米  后轮265 地板电没打滑过
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 我自己保存的资料，好不容易输的。没有固定主题，不与网友讨论。
: 功率和扭力，是综合平衡的结果。不是越大越好。
: EU260，100KW功率，245nm，205轮胎，1.6T车重。起步打滑。
: ...................
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FROM 211.138.118.*

这不是极狐/北汽的问题，而是因为它们在国内供应链中买不到低温型热泵空调（BYD生产的低温型热泵空调目前暂不能满足内部订单需求，所以未向外供应），在国外供应链中则要花很高的价格才能从几家垄断供应商手中买到低温型热泵空调。  
  
这也是所有国内车企（除BYD之外）面临的局面，所以它们都还未能在量产车型中搭载低温型热泵空调。  
  
车载低温型热泵空调可以使用的低温型冷媒工质只有R290、R410a、R744（CO2）、新式混合工质这4种类型。  
  
截止目前，  
国外量产搭载低温型热泵空调的新能源车企只有大众（ID3/4/6选装包）、奥迪（e-qron一部分车型）、奔驰（eqs/e），采用的是R744冷媒工质，低温型热泵空调整体采购自供应商；  
  
国内量产搭载低温型热泵空调的新能源车企只有比亚迪（海豚、海豹、元plus、汉EV22、唐EV22、DMP车型、一部分DMi车型、大巴车型），乘用车中采用的是R410a冷媒工质，商用车（大巴）中采用的是R744冷媒工质，低温型热泵空调为自研自产，产量缺口部分从供应商处补充采购。  
  
其它所有车企在新能源车型中搭载的热泵空调，全部都是采用R134a、R1234yf这两种常温型冷媒工质的常温型热泵空调，包括特斯拉的热泵空调也是采用R1234yf常温型冷媒工质。
（如果采用R1234yf冷媒工质，每kg都需要向美国杜邦公司缴纳较高的配方专利费用。）  
  
为了避免像其它车企一样被国外供应商漫天要价卡脖子或者攫取高额专利费，BYD在扩大R744冷媒系统产能与研发新冷媒配方专利这两个方向上都在重点投入。  
  
扩大R744冷媒系统产能后，BYD就可以将R744低温型冷媒工质从商用车普及到更多的乘用车车型；  
研发新冷媒配方成功后，BYD就可以采用新配方的低温型冷媒工质来生产更平价的低温型热泵空调，从而避免像R1234yf一样被国外公司索取高额专利费。  
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 你这属于资料性的，收纳了。欢迎提供资料。
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FROM 221.221.55.*