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- 主题:没搞懂 为啥用油发电后 电车能跑的里程比油车多？
- 否。
我原来的EU260，在一个充电周期内，充电桩的总耗电量和总行驶里程，百公里15度电，一直很稳定。
新的EU5PLUS，百公里12度电。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 别看欢乐表，看充电桩充电量的话，大多数电车都在20度以上
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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修改:ylh0315 FROM 221.221.55.*
FROM 221.221.55.* - 接10楼。
冬天算暖气，260的电耗20。
EU5P还没过冬，不知道。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 特斯拉就是典型的欢乐表，停车电耗都没算进去，加上桩损的话，实际的电耗比表显高40%-50%很正常
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 221.221.55.* - 功率=转速×扭矩。功率一定，转速扭矩反比，这是物理定律。
油机经过变速箱，也是转速扭矩反比。
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 电机高转速的时候，扭矩小。所以普通电动车在120公里/小时后，加速就乏力。
: 保时捷的电车为了保证高速度加速。150以上，搞了一个机械变速箱。
: btw
: ...................
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FROM 221.221.55.* - 你说的完全不对呀。
【 在 ZLLF 的大作中提到: 】
: 你这也没有电转动能的消耗啊
: 发电机要先把热能转为动能，再转为电，电又转为动能
: 工作在最佳工况，也做不到吧
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FROM 221.221.55.* - 我的，上次充电，整个周期12天，开了少量空调，跑了325km消耗338km，达成率96%。
今早再次充满，用40.2度电，充340km。百公里11.8。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 网上有个大鹏续航测试，续航达成率最高的iX3只有60%出头，其他大都是50%左右，40%的也不少，按充进去的电量算能耗都要超过20度电
: 而油车是走走停停的会浪费能量，如果像混动一样回收动能，能做到四五个油，算起来就跟电车能耗差不多了
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: ...................
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修改:ylh0315 FROM 221.221.55.*
FROM 221.221.55.* - 按热值算是一升9度电。考虑电机效率高才说的一升3度电。
【 在 xiti 的大作中提到: 】
: 刚看板油说一升油3度电，百公里7L的也算省油的车了，百公里21度的电车可不多见
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FROM 221.221.54.* - 增程车就是带电池缓冲的，电磁变速的汽油车。
有电池缓冲，就可以按最佳工况发电，可以能量回收。
电磁变速器本来就比机械变速器效率高。体积重量成本问题
【 在 xiti 的大作中提到: 】
: 刚看板油说一升油3度电，百公里7L的也算省油的车了，百公里21度的电车可不多见
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修改:ylh0315 FROM 221.221.54.*
FROM 221.221.54.* - 也就这样了。
【 在 zelatan 的大作中提到: 】
: 理论极限能到多少
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FROM 221.221.54.* - 看看汽油机最高效率40%的范围只有那么一点点，而且不在最大功率点上。所以油车工况不可能被限制在这个区域，大部分时间工作在低效率区域。
最高功率在5500转240nm。效率只有33%。
5500÷60×240×2×3.14=138kw。
最高效率点在2500转170nm，40%。
2500÷60×170×2×3.14=44kw。
【 在 xiti 的大作中提到: 】
: 刚看板油说一升油3度电，百公里7L的也算省油的车了，百公里21度的电车可不多见
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修改:ylh0315 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*