- 主题:哨兵有什么难度吗？
有难度的，这世界只有美国人会造电动车，比亚迪海豹什么蔚来都是油改电
【 在 huanyongID 的大作中提到: 】
: 这么实用的功能，为什么迄今只有特斯拉才有？简直是整治开门杀的神器
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
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哈哈，确实很多人天天研究车，但是基本事实都没搞清楚
特斯拉确实高压会断开的，停车后让人把钥匙卡片拿走，你坐边上等一会，就能听到高压继电器动作声音。
不过特斯拉有个特殊的是，他电池包有一个dcdc是一直常供电12v的，所以等于电池包一直给摄像头系统供电，省事一些。其他的车基本上dcdc都是外置的，需要给小电瓶充电的时候要合上高压。不过这个其实无所谓，vcu/adc自己控制的，可能能耗比上有点区别，但是功能上讲，一样的。
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 劝你少看点这种垃圾文章，整个文章建立在一个错误的前提上。。。
: 没有任何实测，甚至连车都没摸到，靠一个漏洞百出的推理得到特斯拉“无法断开高压电池”的结论。
: 现实是，任何一个有车的用户都很容易区分出车的高压电池是断开的还是连接的。。。不管是靠看，还是听声音。。。
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特斯拉有两个低压电源，一个是12v小电瓶，另外还有电池包直接输出12，不过功率不大，在右后座椅下面，你掀开可以看到接头
不过我不确定哨兵模式下，是不是电池包直流供电，因为这个电源是100w还是120w，如果哨兵要求功率大，那就还需要持续用高压电池输出给小电瓶补电
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 摄像头开启时电池包是不会断开的。关了哨兵和其他几个需要电池包的驻车功能，车才会睡觉，也就是断开电池。这时候是小电瓶供电，收发短信（唤醒靠的是短信，土吧），监控温度。小电瓶没电了会合上高压充电，用teslafi或teslamate的人可以观测到这个过程。至少3和y是这样的。不知道你的信息哪来的。
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修改:anaiw2 FROM 223.104.76.*
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modelx手册上，这个12是常供电的，可能3改了？
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 你这个完全混淆了。首先，12v输出和12v小电瓶是完全没关系的，电池包也没法直接输出12v，他们都要靠dcdc转换。只要电池包断开，所有12v输出都关闭，不管是中控和后备箱最高120w的“官方”12v输出，还是后座下隐藏的12v。顺便说一下，后座这个功率可不小，有人用逆变器接到家里当powerwall使，可以撑到2kw，但是要是特斯拉知道了会使保修作废
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快充和12v输出有啥关系，这里输出是12v电压
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 所以得偷偷用。这个接口?拆座椅才能用上，明显不是提供给用户的。再说了，快充的电流有700a，380v。166a只要线路合格就不算啥。
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是有一个12dc输出常供电，不是高压输出
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 肯定不是说的高压电池常供电，小电瓶常供电是有可能的，但3 和y肯定不是
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开什么玩笑，你以为功率无限吗，你随便拿一个直流电源试一下，看超负荷会怎么样
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 关系是都是车里的线路。所以只要线够粗，大电流不是问题
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只要线够粗，大电流不是问题不是你说的？
我搞一根240平方电缆，配上负载，你就能供上？
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 我什么时候说无限了？
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166a是从12v输出接出来的，和700a高压鸡毛关系，你让12v输出700a试试
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 你不看前提？上面有人质疑166a会不会着火，我告诉他车里有700a的线路，166a的“大电流”不是问题有问题吗？
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