- 主题:哨兵有什么难度吗？
你这个完全混淆了。首先，12v输出和12v小电瓶是完全没关系的，电池包也没法直接输出12v，他们都要靠dcdc转换。只要电池包断开，所有12v输出都关闭，不管是中控和后备箱最高120w的“官方”12v输出，还是后座下隐藏的12v。顺便说一下，后座这个功率可不小，有人用逆变器接到家里当powerwall使，可以撑到2kw，但是要是特斯拉知道了会使保修作废
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 特斯拉有两个低压电源，一个是12v小电瓶，另外还有电池包直接输出12，不过功率不大，在右后座椅下面，你掀开可以看到接头
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FROM 174.250.44.*
12V 2KW, 166A，还没算效率。
不怕着火？
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 你这个完全混淆了。首先，12v输出和12v小电瓶是完全没关系的，电池包也没法直接输出12v，他们都要靠dcdc转换。只要电池包断开，所有12v输出都关闭，不管是中控和后备箱最高120w的“官方”12v输出，还是后座下隐藏的12v。顺便说一下，后座这个功率可不小，有人用逆变器接到家
: 锏眕owerwall使，可以撑到2kw，但是要是特斯拉知道了会使保修作废
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FROM 180.164.63.*
所以得偷偷用。这个接口?拆座椅才能用上，明显不是提供给用户的。再说了，快充的电流有700a，380v。166a只要线路合格就不算啥。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 12V 2KW, 166A，还没算效率。
: 不怕着火？
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FROM 174.250.44.*
modelx手册上，这个12是常供电的，可能3改了？
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 你这个完全混淆了。首先，12v输出和12v小电瓶是完全没关系的，电池包也没法直接输出12v，他们都要靠dcdc转换。只要电池包断开，所有12v输出都关闭，不管是中控和后备箱最高120w的“官方”12v输出，还是后座下隐藏的12v。顺便说一下，后座这个功率可不小，有人用逆变器接到家里当powerwall使，可以撑到2kw，但是要是特斯拉知道了会使保修作废
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FROM 223.104.76.*
快充和12v输出有啥关系，这里输出是12v电压
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 所以得偷偷用。这个接口?拆座椅才能用上，明显不是提供给用户的。再说了，快充的电流有700a，380v。166a只要线路合格就不算啥。
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FROM 223.104.76.*
懒得给你解释所以随便搜的一篇而已
当年看的原文是有工程师偶然发现靠近一个特殊的强干扰区域的时候，电车熄火后会无法上电。然后找了几台车测试，只有特斯拉能正常启动，研究后发现是由于特斯拉不断电，所以不受影响
印象中是知乎上朱玉龙提到的这个事，不过他发文太多我懒得翻了
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 劝你少看点这种垃圾文章，整个文章建立在一个错误的前提上。。。
: 没有任何实测，甚至连车都没摸到，靠一个漏洞百出的推理得到特斯拉“无法断开高压电池”的结论。
: 现实是，任何一个有车的用户都很容易区分出车的高压电池是断开的还是连接的。。。不管是靠看，还是听声音。。。
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FROM 222.129.48.*
关系是都是车里的线路。所以只要线够粗，大电流不是问题
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: 快充和12v输出有啥关系，这里输出是12v电压
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FROM 174.250.44.*
肯定不是说的高压电池常供电，小电瓶常供电是有可能的，但3 和y肯定不是
【 在 anaiw2 的大作中提到: 】
: modelx手册上，这个12是常供电的，可能3改了？
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FROM 174.250.44.*
是有一个12dc输出常供电，不是高压输出
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 肯定不是说的高压电池常供电，小电瓶常供电是有可能的，但3 和y肯定不是
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FROM 223.104.76.*
先不说啥强干扰会影响到车内部物理线路（特斯拉一开车门自动连高压电池），特斯拉不断电和不能断电是一回事吗？只要开了哨兵就不断电了，你非解释成因为不断电才能开哨兵
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 懒得给你解释所以随便搜的一篇而已
: 当年看的原文是有工程师偶然发现靠近一个特殊的强干扰区域的时候，电车熄火后会无法上电。然后找了几台车测试，只有特斯拉能正常启动，研究后发现是由于特斯拉不断电，所以不受影响
: 印象中是知乎上朱玉龙提到的这个事，不过他发文太多我懒得翻了
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FROM 174.250.44.*