现在是电动车时代：类似于手机的功能机时代；厂家众多，主要是解决动力系统问题：电池、充电为核心；

智能电动车拼的是：品牌、质控、产品设计、系统和生态；这几方面苹果都有绝对的优势；特别是系统和生态能力：从芯片设计、车操作系统、应用软件、数字内容服务到已有的十几亿用户数，其他厂商都望尘莫及
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最后估计只能通过行政门槛限制

【 在 RiverFish 的大作中提到: 】
: 现在是电动车时代：类似于手机的功能机时代；厂家众多，主要是解决动力系统问题：电池、充电为核心；
: 智能电动车拼的是：品牌、质控、产品设计、系统和生态；这几方面苹果都有绝对的优势；特别是系统和生态能力：从芯片设计、车操作系统、应用软件、数字内容服务到已有的十几亿用户数，其他厂商都望尘莫及
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苹果造车极不顺利。
另外，自动驾驶水平非常依赖实际路况的训练数据。
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车这玩意，个性化的东西比手机多太多了...就像特斯拉的瓶颈就是实质上单一车型单一质感，比如我就喜欢底盘硬操控顶尖的车子，家里人身高也不超1.75，后座短途不舒服也能忍，所以model 3，但是国人绝大多数不可能用这车家用不是。所以比亚迪机械素质不高，但是满足需求啊。
你让苹果做也做不出来兼顾很多人需求又足够廉价的车子，毕竟车子比手机更是一个耐用消费品。
苹果手机的个性和一些不人性地固有设计，没有store生态环境的约束，根本不可能吃的开。
【 在 RiverFish 的大作中提到: 】
: 估计3年后；
: 苹果现在开始造样车，测试自己的系统；富士康开始造别的品牌车解决造车能力问题，3年后造车能力成熟；
: 3年后，锂矿产能上台阶、几大电池厂商产能充裕；上游不再是瓶颈
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这就是苹果的优势所在；手机个性化需求比车多多了，但苹果就凭一年一个型号搞定

【 在 liii 的大作中提到: 】
: 车这玩意，个性化的东西比手机多太多了...就像特斯拉的瓶颈就是实质上单一车型单一质感，比如我就喜欢底盘硬操控顶尖的车子，家里人身高也不超1.75，后座短途不舒服也能忍，所以model 3，但是国人绝大多数不可能用这车家用不是。所以比亚迪机械素质不高，但是满足需求啊。
: 你让苹果做也做不出来兼顾很多人需求又足够廉价的车子，毕竟车子比手机更是一个耐用消费品。
: 苹果手机的个性和一些不人性地固有设计，没有store生态环境的约束，根本不可能吃的开。
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