油车时代，德国>>日本>美国   >>>韩国>>>中国>法国意大利>其它。
电车时代，中国>>>美国>德国  >>>日本>韩国>>>其它。

在电车向油车的历史性转换中，油车三强德日美，变成了电车三强 中美德， 中国遥遥领先所有其它国家。

现在制约中国电动车的最大命门还是芯片。

中国这三十年最大的失误之一，就是没有早点更大强度地组织攻关以光刻机为中心的芯片制造技术。
这是个非常严重的失误，这个失误正在对所有主要产业形成严重制约。



【 在 tgftgf163 的大作中提到: 】
: 首先国家2010年左右就下决心大力发展新能源汽车，投下去很多钱，很多钱，真的很多钱，刚开始鱼龙混杂，浑水摸鱼的不少，但是大浪淘沙，还是有一些车企起来了，尤其是新势力造车企业乘势崛起，没有前期的大力补助，这些新势力不太可能进入汽车产业，新势力对于汽车产业技术贡献不大，但是对于国产品牌形象的改善，对于新能源汽车的市场教育，对于引发普通大众对于新能源汽车的热情，有极大贡献，同时，新能源汽车产业链中各个环节的企业也发展起来了。近期，时机成熟，国家又大力补贴出口退税，汽车出口量也大大增加，出口数量，均价都上来了。汽车品牌对一个国家的形象有非常大的帮助，德日品牌高端形象的建立，最大的基础就是德日汽车品牌，韩国品牌总感觉差点意思，跟韩国汽车品牌不是那么高端，有很大关系。以后咱们汽车出口量大了，中国制造的品牌形象必然也大大提升。而且，汽车产业基础对国家综合实力有莫大影响，德日汽车产业不行了的话，基本就是个普通的发达国家，比意大利强点，但是有限，还有石油，就不说了。所以，国家汽车产业政策，是真下个大棋。
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修改:pigverybig FROM 108.91.112.*
FROM 108.91.112.*

废话，当然跟每一个 中国人 都有关系，非常非常非常大的关系。

你不是中国人，完毕。


【 在 imchenghaibo 的大作中提到: 】
: GDP长了跟你有关系很大吗？
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你们这些特死拉粉丝要点脸好不？

特死拉为什么来中国？因为中国有世界上最完整最大的电车产业链。
特死拉美国老家的工厂，吭吭哧哧搞了十几年，产量也搞不上去，
特死拉上海厂只用了两年，产量就超越了它的美国厂。

是中国挽救了特死拉，并且一手把特死拉推上了世界级电车巨头。




【 在 stillwell 的大作中提到: 】
: 转折点是特斯拉上海工厂，特斯拉一来，供应链有了，国产的对标对象也有了，不管你新不新势力，要是连特斯拉都比不过价格还比特斯拉贵，那也没有存活的必要了，整个市场的产品力慢慢就起来了
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惊讶于你的判断
【 在 jasonkuhn28 的大作中提到: 】
: 和韩国比简直是太落后了，韩国当初起跑和中国差不多的， 不要以为电动车买的多了就在国际上比人家抢了，  
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发自「今日水木 on FNE-AN00」
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。。。您贵庚
【 在 qinshimingyu 的大作中提到: 】
: 那玩意就是个过渡的东西，比亚迪就是廉价的代名词，过渡的东西买个便宜货有问题？  
: 特斯拉低配车还上比亚迪的电池呢，为啥？廉价呗，便宜货成本低啊。  
: 比亚迪的唯一优势就是便宜，廉价货就不要谈什么引领技术了。  
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发自「今日水木 on FNE-AN00」
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