- 主题:在看的见的将来，换电才是纯电中长途补能的唯一解
最大最不可控的方式，正是目前全球几乎所有国家和大部分车企在做的事情
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 目前换电和混动增程都有解决方案
: 纯电换电，公司自己建设换电站
: 增程混动利用已有的加油站
: ...................
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任何用户的选择都是经济和性能对比后的选择，如果一味追求性能，是不是应该给大家
都安排私人飞机呀，前面有网友说的很对，蔚来的模式是和他的车辆定位捆绑的，但是
中国70%以上还是20万以下的车主，这个市场是红海，可没有那么多的溢价空间去做换电
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 做任何方案时，尽量不要去限制用户使用，和用户作对没什么好下场
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只谈技术不谈性价比有啥意义，国家也没限制换电吧，搞换电的也不只有蔚来一家，为
啥其他家就没有搞起来，是其他家不会抄作业吗？
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 是啊，所以体验差，你做好了换电也可以借用成果，另外换电还起码解决了早期电池续航因为技术迭代贬值导致整车贬值的顾虑
: 一句话，纯电有的补能方式换电都能用，换电的补能方式纯电不能用，纯电车型如果因为动力电池技术落后导致整车贬值的情况换电不用太担心
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对呀，大家只看到蔚来换电怎么怎么方便，没看到很多北汽的换电出租车，换到一块好
的电池，就不去换了，天天去充电，逼着奥动改规则要求车主必须一个月换几次
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 事实是出租车天天跑靠时间挣钱，一年里程顶普通用户十年。然而换电稍微贵点，人家就去快充。
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这五部分加起来就是99%了，就蔚来一家有远见、有技术
其他的太主观就不评价了，没有意义
就说特斯拉搞换电吧，你知道特斯拉什么时候搞的换电吗，蔚来又是什么时候搞的换电
吗？特斯拉2014年就搞换电了，那个时候蔚来还没成立，你不会要说特斯拉偷了李斌脑
袋里的想法吧
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 一部分觉得答案不对没敢抄，前几年鼓吹蔚来倒闭的那部分
: 一部分觉得抄别人太丢脸
: 一部分写了一些觉得太难后放弃了，如特斯拉
: ...................
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