你是故意矫情，蔚来的换电站都包括充电桩建设成本，列总成本很合理，楼主这1200个站，计算成本时候，难道都不含充电桩的成本？

【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 继续装睡
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FROM 101.6.65.*

我问你，蔚来有没有只有换电、不能充电的换电站？ 一个站的投资总成本到底应不应该算附属的充电桩？你这一个月两个站的投资成本，是按照760万一个算，还是去掉充电设施来算？


【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 你就继续装睡吧
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修改:west FROM 101.6.65.*
FROM 101.6.65.*

不同同时都处于峰值状态

【 在 west 的大作中提到: 】

你这个明显不对，郑州开封这个760万投资的换电站，总共就3200KVA的容量，40个充电桩和一个换电站

假设没有换电站，所有容量全给这40个桩，每个桩也只能分到80KW，现在不可能是你说的这种360kW超冲啊，估计就是普通20KW超冲

【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 你说是那个20KW的家用“超充桩”？你应该看看这篇文章
: https://xueqiu.com/7311793990/223598010?page=3
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资料不难找，我现给你搜啊

21世纪经济报道：https://www.stcn.com/stock/gsdt/202207/t20220719_4746711.html
数据显示，蔚来一代换电站成本约300万元，二代换电站成本在150万元左右；
蔚来能源高级副总裁沈斐曾估算，按每度电0.6元、平均每单50度电计算，一天一座换电站换电50单、一年可收入50万-60万元，基本可以覆盖换电站的场地租金和设备折旧费用。
不过，在蔚来总裁秦力洪看来，蔚来换电业务的明确指向并不是盈利，至少在短期内，包括换电在内的补能网络是服务于车的。他在2022年NIO Power Day上对21世纪经济报道记者表示，换电并不是一项业务，而是一种服务，“很多人把换电看成了（独立的）业务，关心这项业务什么时候升级，这就像去问一家餐馆，他送的纸巾什么时候盈利”。


第一财经  https://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/2022-02-10/doc-ikyamrmz9974138.shtml
据协鑫能科(13.940, -0.05, -0.36%)（002015.SZ）在2021年12月29日的投资者调研中介绍，公司目前换电站是外采的，成本在500万元左右，其中乘用车的换电站设备投入资金约290万元，电池成本约20%，另有电力等其他成本。公司采用自建集成设备的换电站将于2022年投入使用后，届时成本可较外采设备的换电站缩减近一半。
————这是另一家的换电站，明确说了，自建的成本会缩减一半，是不是含电池250万的意思？

你可以自己再找找


【 在 west 的大作中提到: 】
: 人家就是单个换电站760万元啊，如果你有证据，你就列出你的证据，到目前位置，你就是一张嘴，125万这个数字哪来的？
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FROM 222.129.7.*

对对对，你说的都对
反正蔚来车主现在享受了好服务，企业赔关我屁事
至于将来服务退坡，那也比其他品牌从头到尾就没享受过好服务强啊

不知道你屁股是坐企业还是坐车主那边，哈哈

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 对啊，烧钱就好了，所以企业不挣钱啊
: 等企业不烧钱了，换电站增加的速度就会减慢，然后继续卖车，人均换电资源就会减少，对吗？
: 如果蔚来出了爆款，一年卖30万，立马这个数字就变成400。
: ...................
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