- 主题:特斯拉这次算栽大了
潮州这个事情不管调查出什么结果，特斯拉都比较麻烦
1.刹车有问题，直接gg
2.刹车没有问题，说明单踏板下，老司机紧急情况也容易失误
不管哪种，以后都不好卖
12月是特斯拉集中交付月，降价甩卖，或者硬抗，调查结果不会马上出来，眼前的损失却是巨量的
这次的好处，让社会面更深入地审视单踏板的安全性
国家层面肯定不会管，毕竟特斯拉的事故率很低，那有管的必要么
对个体来说，就要考虑自己是不是能驾驭了，以前很多人是无脑选，现在至少要斟酌了
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事实上，只有特斯拉是调不了强度的，它的保持模式也好，缓行模式也好，都是强动能回收的单踏板
但市面上其他电车，都可以调到类油车模式，也就是你有选择的权力
这是本质区别，如果你觉得自己驾驭不了单踏板模式，可以切换成油车模式
而特斯拉买回家之后，你毫无选择
大部分人认为几百万车主能适应，我也能适应，这是之前的购车逻辑，但显然之后会有变化
有些人认为日常适应了，紧急情况下我也能适应，但这个恐怕没什么机会来测试
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 任何时候消费都不要无脑。
: 你不带脑子，就会被人骗。
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缓行只是最后有怠速而已，让用户保持一定的踩刹车记忆
但只要是单踏板，就是把减速任务，分到了两个踏板上，而且油车显然只在一个上
这种判断链条的延长，是否带来大脑和操作上的延迟，还是值得思考
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 缓行的话逻辑没变，最后要踩刹车。保持是有一定的风险。
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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你这个逻辑就霸道了点，确实和apple一脉相承
只是价格相当于一次买了50个iphone
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你有选择，可以卖车。
: 不卖车，就说明你接受了单踏板。
: 别说什么经济损失，几万块钱跟命比起来，孰轻孰重？
: ...................
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这个就是一个思维误区，一般人碰到紧急情况，可能一年也没有一次
你怎么知道那时候就ok呢
油车这种操作方式，毕竟几亿人测试了几十年，底线如何，还是很清晰的
【 在 itdc 的大作中提到: 】
: 没那么严重，同事女司机油车换特斯拉，很快掌握
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特斯拉的试驾，我可以说是最没有意义的试驾
这种全新的驾驶方式，绝不是试驾几次就能有所判断的
就像我之前的帖子说的，如果C2驾照的考试当天，把试驾车换成特斯拉，一大半的人会挂掉，如果允许学员当天多试驾几次，通过率也不会很高
所以买之前，很多人只是认为自己能驾驭，靠试驾几次是验证不了的
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这也是自己无脑造成的啊，买车前不试驾吗？试驾一下就知道单踏板了啊。试驾车又不是能选择非单踏板模式。
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特斯拉的事故率低，不一定是单踏板给予的
特斯拉有着最牛x的主动安全系统，及被动安全测试结果
所以综合虽然牛x，单项却可能是负的
【 在 itdc 的大作中提到: 】
: 几亿人测试几十年也代表不了什么，油车事故率远远高于特斯拉
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显然我说的不是强动能回收，而是这种驾驶方式
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 当然有意义了，我第一次试驾特斯拉就发现这个问题了，在车上我当即就问了坐副驾的销售，销售说动能回收强度不能调，你只能去适应。
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个体的体验毫无意义，更何况个体碰到紧急情况的，几年可能才有一次
统计数据才有意义，同样主动、被动安全配置下的车，单踏板的事故率，和非单踏板的事故率对比
【 在 inso 的大作中提到: 】
: 这种都是瞎想，开过几天就知道，比油车自动挡犯错可能性小得多。
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在得到充分的统计数据之前，我对于单踏板，我没有结论，这就是我的结论
新驾驶方式，有待时间检验，买可以，但要对可能的风险有认知
【 在 inso 的大作中提到: 】
: 你第二段有道理，然而你前面的帖子没有数据就在瞎猜，自相矛盾。
: 在没有统计数据之前，你的观点也是废话呀
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修改:cokebear FROM 218.1.156.*
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