- 主题:从原理上来说，EDR记录踏板位置几乎不可能出错的
这个最后证明在哪里？有没有权威链接？
那个年代有EDR？
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 丰田曾经说分析了edr，死者反复踩油门，从来没踩过刹车，最后证明丰田的狗屎ecu在控制节气门开度的进程死机后edr记录不到刹车信号，只能记录踩油门
:
--
FROM 221.192.178.*
有谁坚定不移相信了，早说了所有数据要逻辑自洽，包括和监控记录的吻合
你如何创造一堆逻辑自洽又不是事实的一堆数据出来？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 具体我不知道。
: 就是不要对EDR坚信不疑。一定要质疑。
--
FROM 221.192.178.*
假设有假的油门信号
那车在加速，为什么没有刹车信号？
就算刹车信号也丢了
那车的加速是不是符合预期？
所有数据那么容易凑一起完美无瑕但又是假的？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 这个是记录到踩油门。不一定是真的。
--
FROM 221.192.178.*
我就想问那个结论的权威链接，我看到的结论是没有确凿证据
即使没记录到踩刹车，那根据速度变化也可以推算出有没有踩刹车
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: edr标准是2004年公布的，2006年美国就规定2012年9月1日以后制造的新车必须配备edr
: 丰田被自主加速爆冲整得满脑袋大包，在美规强制edr生效前老早就用上了。
:
--
修改:vta FROM 221.192.178.*
FROM 221.192.178.*
没助力踩刹车也有用
我只看到美国罚丰田是因为有个车型饰板、地毯可能卡住油门
没看到权威的说刹车有问题的判决或证据
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 你要是真看了结论就知道踩刹车没用了。
: 自然吸气的车，制动助力所需的真空来自进气歧管负压，只有节气门开度足够小的时候进气歧管才产生负压，丰田加速爆冲的时候根本不可能有负压，踩一两脚刹车用完真空就没助力了。
: 这些都是法庭上控方律师引导专家证人一点点科普给陪审团的。
: ...................
--
FROM 221.192.178.*
有这些错误和混乱当然可以证明特斯拉车有问题，即使没记录到踩刹车
但目前所有案例找不到这些混乱的证据
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 猜啊。
: 传感器故障，输出了油门100%的信号。这个信号被EDR和控制器接到。
: 因为是故障状态，控制器还会收到其他杂乱信号，这些信号逻辑不自洽，又不是预先设计的组合，所以进入了未知的程序分支，控制混乱，锁定了刹车踏板，，导致刹车踩不下去，因此不显示刹车状态。
: ...................
--
FROM 221.192.178.*