假设有假的油门信号
那车在加速，为什么没有刹车信号？
就算刹车信号也丢了
那车的加速是不是符合预期？

所有数据那么容易凑一起完美无瑕但又是假的？

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 这个是记录到踩油门。不一定是真的。
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FROM 221.192.178.*

我就想问那个结论的权威链接，我看到的结论是没有确凿证据
即使没记录到踩刹车，那根据速度变化也可以推算出有没有踩刹车
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: edr标准是2004年公布的，2006年美国就规定2012年9月1日以后制造的新车必须配备edr
: 丰田被自主加速爆冲整得满脑袋大包，在美规强制edr生效前老早就用上了。
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修改:vta FROM 221.192.178.*
FROM 221.192.178.*

你要是真看了结论就知道踩刹车没用了。

自然吸气的车，制动助力所需的真空来自进气歧管负压，只有节气门开度足够小的时候进气歧管才产生负压，丰田加速爆冲的时候根本不可能有负压，踩一两脚刹车用完真空就没助力了。

这些都是法庭上控方律师引导专家证人一点点科普给陪审团的。

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 我就想问那个结论的权威链接，我看到的结论是没有确凿证据
: 即使没记录到踩刹车，那根据速度变化也可以推算出有没有踩刹车
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FROM 39.156.11.*

没判决，在控方质证结束后丰田立刻放弃质证，跟死者家属达成和解，条款是保密的。

死者家属诉讼的标的是700万美元。

问题不是刹车，是 ecu 狗屎，控制节气门开度的进程会死机，而且奇葩鸡贼省钱看门狗完全失效。

丰田（电装）ecu 的low比设计震惊了整个汽车界。

这就是为什么丰田的凯美瑞、蕾克肉丝等车型会自主加速爆冲，而丰田产量保有量最高的4000万神车卡罗拉没事，卡罗拉用的是通用旗下德尔福出品的低端ecu。

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 没助力踩刹车也有用
: 我只看到美国罚丰田是因为有个车型饰板、地毯可能卡住油门
: 没看到权威的说刹车有问题的判决或证据
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FROM 39.156.11.*

有这些错误和混乱当然可以证明特斯拉车有问题，即使没记录到踩刹车
但目前所有案例找不到这些混乱的证据
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 猜啊。
: 传感器故障，输出了油门100%的信号。这个信号被EDR和控制器接到。
: 因为是故障状态，控制器还会收到其他杂乱信号，这些信号逻辑不自洽，又不是预先设计的组合，所以进入了未知的程序分支，控制混乱，锁定了刹车踏板，，导致刹车踩不下去，因此不显示刹车状态。
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