你结合277楼看一遍就明白了
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: 你以为EDR是攒了一堆数据以后一股脑写进去呢？都是每隔多少毫秒自动写一次，并且一旦写进去就不可更改  
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发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 223.104.3.*

看看车规级认证吧。
如果设计edr数据可以修改，那认证就通不过。
还有，车规认证可是把芯片、代码都掰开了揉碎了分析，才给结论。

相反，看看没有通过车规认证的确实存在这个风险
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 传统的汽车架构是传感器直接输出的，但特斯拉不一样，人家是中央星型网络，全车所有传感器都直接接到VCU上面，你EDR接哪儿？你要接，地位就跟VCU一样了，这改变了人家架构，车厂不同意。
: 所以所有数据只能通过VCU给EDR。
: 那原始数据有没有被VCU加工过就不知道了。
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FROM 124.127.1.*

人家主机厂也不一定会故意修改呀

VCU在正常情况下会把传感器的原始数据汇报到EDR

但VCU如果发疯了，反馈到EDR的数据，就未必是传感器过来的了


所以我说要看博世刹车总成上芯片的数据才靠谱。

博世如果怕丢客户不说实话，咱们也可以找华强北的高手破解出来，维护中国消费者的权益。



【 在 FLYCN 的大作中提到: 】
: 看看车规级认证吧。
: 如果设计edr数据可以修改，那认证就通不过。
: 还有，车规认证可是把芯片、代码都掰开了揉碎了分析，才给结论。
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FROM 221.218.140.*

是的，必须看刹车总成上的芯片数据，只信edr数据那是傻子行为。
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
: https://weibo.com/1646051850/MfgA2CfaP  
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: 新京报贝壳财经 53分钟前  
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: #特斯拉潮州车主亲属要求提供后台数据# 【#特斯拉潮州车主亲属不认同此次鉴定# 要求提供数据】新京报贝壳财经讯，11月16日，特斯拉潮州车祸车主亲属向贝壳财经记者
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发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 223.104.3.*

是这种中央域控的系统架构有风险，中央域控VCU一死机或跑飞车就失控，所以现在业界又提出了融合域控的概念

也就是有2个VCU互为备份。

实际上让中央域控替代分布式系统的原因就是为L4以上自动驾驶做的，tsl是业界第一个提出“软件汽车”概念的。

虽然由于技术和法规问题，L4级以上的软件没有开放给用户，但是汽车的架构，和硬件通路已经准备好了。通过软件随时都能升级。

你说的车规认证，是实现层面的东西，比如芯片和代码。 系统架构的安全性得靠时间来验证的。




【 在 FLYCN 的大作中提到: 】
: 看看车规级认证吧。
: 如果设计edr数据可以修改，那认证就通不过。
: 还有，车规认证可是把芯片、代码都掰开了揉碎了分析，才给结论。
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