你这就是认为用户是傻子，极狐爱好者和极狐本身这种认知，就是把头埋在沙子里的鸵鸟，嗯你都对，都是用户的问题，极狐特比好，就是用户不会看不会思考。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 从没觉得用户没醒来。
: 这实际上是车企之间争夺前排展示台的博弈。
: ...................
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【 在 hipara 的大作中提到: 】
: 你这就是认为用户是傻子，极狐爱好者和极狐本身这种认知，就是把头埋在沙子里的鸵鸟，嗯你都对，都是用户的问题，极狐特比好，就是用户不会看不会思考。

你这么给我扣帽子可没意思。
我说的够明白了。
本身市场就是这样。

你去买一只小狗，躲在远处睡着的小家伙你会去看吗？
你还不是会多看那些摇头晃脑，跑到你跟前活泼可爱的小家伙
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他啥数据都明白，但就是嘴硬，极狐有这么个“粉丝“我都怀疑是对手来反向高级黑的。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 今年前三季度，北汽蓝谷研发投入仅6.27亿元，销售费用达14.66亿元。旗下极狐为了提升品牌知名度也是蛮拼的。比如说，2021年全年营销费用为4亿元，摊下来每辆车的营销成本超8万元，在新能源车企中属于翘楚了。
: https://view.inews.qq.com/qd/20221117A00O7O00?refer=wx_hot
: 上面是摘录的一段
: ...................
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【 在 litra 的大作中提到: 】
: 今年前三季度，北汽蓝谷研发投入仅6.27亿元，销售费用达14.66亿元。旗下极狐为了提升品牌知名度也是蛮拼的。比如说，2021年全年营销费用为4亿元，摊下来每辆车的营销成本超8万元，在新能源车企中属于翘楚了。
: https://view.inews.qq.com/qd/20221117A00O7O00?refer=wx_hot
: 上面是摘录的一段
: ...................

2020年10月发布的品牌，
在走质不走量，明显刚发布没上营销费的阶段拿每车营销成本说事儿，这种行为很不齿。
给你2个例子。

2018年蔚来6月开始交付产品，半年销量11348辆，2018年的销售成本为52.1亿，考虑到只卖了半年，52亿/2=26亿按你这个算法，18年的蔚来，单车营销成本23万，考虑到通胀，18年的23万，放到21年应该是25万不到。

2019年小鹏开始交付，全年销量12728辆，营销费用在12亿左右，单车营销成本9.8万，考虑到通胀，19年的9.8万，放到21年应该可以去到11万元了

两者，跟2021年极狐单车8万比起来怎么样？

行业翘楚这四个字，打出来只用几秒，没想到是来自另一个平行宇宙的评价基准。
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修改:wangdass8 FROM 106.38.53.*
FROM 106.38.53.*

你看马路上，闯红灯的行人那么多，骑自行车电动车逆行闯灯普遍得很，那些喜欢开摩托车的，谁在乎安全了？


【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 其他的不说。
: 极狐的电池科技很好很卷，甚至说是目前市场上敢拍胸脯说顶级安全的电池。
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