- 主题:求科普固态电池的优点
除了轻一些，固态电池比电解液还能强在哪些地方？
原材料成本下降20%？
车重下降20%？
电池容量可扩充到200度？
最大续航能到2000公里？
爆炸可能降低20%？
真有这些可能的话就早点卖车等固态电池了。
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FROM 120.203.222.142
全固态电池与现在使用的液态电解质电池相比，核心优势就是两点：
①固态电解质的化学稳定性、不可燃性；（正极、负极材料需要同步开发新的体系）这是化学层面上的本质变化。
②固态电解质、新正极材料、新负极材料所组成的新型堆叠结构，比液态电解质电池的电芯有着更高的质量能量密度/体积能量密度。这是物理层面上的本质变化。
由于可实用的全固态电池（也就是各方面性能指标都达到优于液态电解质电池的状态）在现阶段的制造难度、工艺成本都很高，所以是无法做到平价量产的。
还需要相当长一段时间，你才有可能购买到搭载可实用的全固态电池的平民车型（目前各方企业试产的全固态电池，绝大部分在某几项性能指标方面会比液态电解质电池表现更弱），可能会比你当下这一辆车的换车周期更长。
【 在 hanb 的大作中提到: 】
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: 除了轻一些，固态电池比电解液还能强在哪些地方？
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: 原材料成本下降20%？
: 车重下降20%？
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修改:FHWYSH FROM 36.155.12.*
FROM 36.155.12.*
谢谢真·专家。
看起来实验室都还没有出现除了成本外全面优于液态电池的技术，那么大规模平民化至少还得再等个5到10年吧。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 全固态电池与现在使用的液态电解质电池相比，核心优势就是两点：
: ①固态电解质的化学稳定性、不可燃性；（正极、负极材料需要同步开发新的体系）这是化学层面上的本质变化。
: ②固态电解质、新正极材料、新负极材料所组成的新型堆叠结构，比液态电解质电池的电芯有着更高的质量能量密度/体积能量密度。这是物理层面上的本质变化。
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FROM 120.203.222.142
优点是造不出来但是能割韭菜
【 在 hanb 的大作中提到: 】
: 除了轻一些，固态电池比电解液还能强在哪些地方？
: 原材料成本下降20%？
: 车重下降20%？
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FROM 39.156.11.*
手机上应用了再说吧
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FROM 39.82.119.*
有没有什么缺点呢？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 全固态电池与现在使用的液态电解质电池相比，核心优势就是两点：
: ①固态电解质的化学稳定性、不可燃性；（正极、负极材料需要同步开发新的体系）这是化学层面上的本质变化。
: ②固态电解质、新正极材料、新负极材料所组成的新型堆叠结构，比液态电解质电池的电芯有着更高的质量能量密度/体积能量密度。这是物理层面上的本质变化。
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FROM 114.241.246.*
就是一个字“贵”!
【 在 JoeWoo 的大作中提到: 】
: 有没有什么缺点呢？
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 111.166.73.*
贵可以通过量产来拉低成本，目前贵点倒是无所谓，10年前锂离子电池也很贵（当然现在也依然不够便宜）。
除了贵，还有没有其它性能方面的缺点了？
【 在 workman 的大作中提到: 】
: 就是一个字“贵”!
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FROM 114.241.246.*
技术角度讲，就是量产工艺还有阻点。经济角度体现就是成本高昂。
【 在 JoeWoo 的大作中提到: 】
: 贵可以通过量产来拉低成本，目前贵点倒是无所谓，10年前锂离子电池也很贵（当然现在也依然不够便宜）。
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: 除了贵，还有没有其它性能方面的缺点了？
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 111.166.73.*
【 在 workman 的大作中提到: 】
: 技术角度讲，就是量产工艺还有阻点。经济角度体现就是成本高昂。
这其实是一个问题，现行工艺的原因导致成本高。
至于原料成本及可持续性，好像现在论述的不多。
您认为多久可以实现量产？
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FROM 27.189.230.*