- 主题:试了下单踏板模式,确实有踩错的风险
这是相对的
你让一个习惯单踏板的司机开手动挡,也会得出“容易踩错”的结论。
动能可以转成电能但转不了油。
从底层原理,油车和电车就是不一样的,差速器和变速箱在机械车里是神仙般存在,在电车里可以没有,用四个单独的电机就可以控制每个轮子。
底层原理不一样,上层应用、操作不一样很正常。
如果一个人学会了自由泳再也不学蛙泳,那么他永远只会自由泳。
但是的确有自由泳和蛙泳都会的人,对吧?
【 在 Metoes 的大作中提到: 】
: 单踏板模式下,会极大减少驾驶员使用刹车踏板的频率,后果就是容易忽视刹车,习惯性的只踩右边的踏板
: 本人非新手,5年10万公里汽油车驾龄
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倒车踩油门,直接怀档前后切换,不抬油门。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 倒车确实完全不一样,比较坑
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车会计算现在的速度会不会撞上前车,会撞上会报警,听到报警立刻去踩刹车就可以。
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 超出回收能力的情况发生时,是什么情况,是抬到顶发现减速不够,再去踩刹车么
: 会不会存在换踏板的犹豫
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高速上,前车踩刹车时,刹车灯亮,但是你不确定前车是轻踩还是重踩。
不要说合格,要合格早就没有连环追尾了
这时预警的作用就体现出来了
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 一个合格司机的正常判断应该早于碰撞预警
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我的意思是,正常情况不需要预警。
但是预警的时候是人们因为刹车灯的光线,或其它因素判断不了的时候。
【 在 BEO 的大作中提到: 】
: 连环追尾的多吗?连环追尾都是处于危墙之下
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