- 主题:待确认：加拿大事故ModelX数据显示油门100%同时踩刹车
问题是特斯拉刹车不是纯机械设计，这是最大的争议，要是特斯拉刹车和别人一样的方案的话根本不会有这些事，对于新东西我们都得抱着质疑的态度去探讨它。
如果路真走偏了，提前发现也能避免更大的损失。
特斯拉干脆主动配装脚底摄像头记录仪避免这些争议不更好。
【 在 maxwellgood 的大作中提到: 】
: 这个版本好歹都是大学生，刹车这么简单成熟的机械设计，怎么会出问题呢。
: 再说，有几个人去试驾了以后再发表意见的。我最近试驾了10次左右的新能源车，可以负责人的告诉大家：每个品牌的刹车都做的很好，国家汽车制造有标准的，既然国家检验通过了，及不要去质疑了。
: 你可以质疑电池，可以质疑自动驾驶，但是不要去质疑刹车。有的人是真low，有的人是真坏。
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而且特斯拉的态度应该是光明正大的给出充足的原始数据证明自己的安全性，不要在数据提供这一点上被质疑。
配合检测机构和车主还原分析现场，而不是一副我没有任何问题，都是车主的错，高高在上的态度。
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 还有一大批人是真傻。没办法。隔壁版有人找出个老外写的特斯拉自动加速报告，一看，tm一民科，说是不发表在同行评审的杂志上是因为付不起30刀发表费，简直太搞笑了
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你们都不记得09年丰田刹车门事件了？
这么成熟的刹车？？？
最后丰田是怎么配合的。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 博世的原始CRBS设计，从原理上就必然不是纯机械设计（当然博世说他们搞了托底方案）
: 特斯拉没有用CRBS，所以在使用博世刹车系统的厂家里面，特斯拉反而才是唯一有可能用了纯机械设计的
: 然而一堆人都在说因为特斯拉没有使用博世的原始设计，所以特斯拉不是纯机械设计
: ...................
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不要玩文字游戏，我不是这个专业的，我想表达的是特斯拉的刹车的电子助力没有直接作用于刹车，而是过了别的软件系统。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你的话
: "问题是特斯拉刹车不是纯机械设计，这是最大的争议，要是特斯拉刹车和别人一样的方案的话根本不会有这些事，对于新东西我们都得抱着质疑的态度去探讨它。"
: 我的话
: ...................
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修改:shile FROM 120.244.220.*
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那就是有可能没有助力了呗
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 说了很多遍了，有纯机械制动，不让纯机械制动的车根本不让上市
: 可以拆车看，就是踏板直推液压主缸、液压油挤卡钳
: 没有任何机构阻止人向下踩，只有一根弹簧用来复位
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