现在是强项目制，至少表面是、口头上是

最近又在强调“垂向结构”，强调集成，只能说收效还是有的，但某些硬骨头还是啃不下来。

唉，毕竟是国企嘛，想做到向吉利、比亚迪那样疯狂压榨供应商是不可能的，一方面国企有地方大企业的责任担当，需要保护中小型供应商，另一方面，很多内部供应商的大领导就是集团轮岗过去的，地位很高，没人敢动，真想动，你也要想想他过几年要是轮回来了你怎么办；

比亚迪已经证明了中国汽车产业的真正优势在于强大的供应链，而国企的组织机构僵化就注定了他们无法在供应链上做到最优，没有最佳供应链，那就是捆着手脚和比亚迪打架，技术领先也没什么用，何况比亚迪这两年技术能力也上来了

但有一说一，横向看的话，还是吉利的技术能力全国最强，也最卷，国际视野也最广，比亚迪现在销量爆火，是依赖于多年三电上积累的领先，但论起技术底蕴、工厂端的制造能力、质量控制，其实都还需要加强。

【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 研发依靠的还是安研路总院。没用的。我一直奇怪他们为何不是以品牌为根本来构建组织结构，而是以功能来构建，结果就是项目和功能部门脱离互相扯皮，90%的工作量用在了协调沟通上。
: 简单点说，就是一辆车的开发到底谁说了算这个核心问题一直无法解决。屁大点问题都要上升到集团领导。
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