三元锂电池隔膜被刺破，就会短路，然后温度升高分解出氧气，然后剧烈燃烧

这个过程很危险，所以大巴车，储能电站禁用三元锂。其实小客车也应该禁用
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 就是你说的没有明火就短路发生反应的  
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能源局考虑的就是安全性，他下发的是《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》

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为何禁止？

近年来，韩国储能电站起火事故时有发生。作为韩国主流储能产品，三元锂电池正是引发事故的“头号杀手”。

陈永翀告诉《中国科学报》，目前国外大中型化学储能电站大多使用磷酸铁锂电池和三元锂电池，而国内基本上都使用磷酸铁锂电池。

对于我国明确禁止三元锂电池在该领域的应用，他解释说，三元锂电池热失控温度约200℃，高温下电池内部化学反应更为剧烈，反应过程中会产生氧分子，进而加剧易燃气体的燃烧，甚至可能在极短时间内产生爆燃。

另一个被“除名”的还有钠硫电池。2011年9月21日，日本茨城县的钠硫电池（日本NGK公司制）引发火灾事故。大火连烧两周之久才得以扑灭。自此，钠硫电池的发展也呈断崖式下跌。
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 储能电站以后是风电光伏的标配了，从充放电次数来看，你车里电池如何选择，跟储能电站电池的选择一点关系都没有。  
:  
: 能源局的政策，考虑的因素很多，大红门起火的储能电站是磷酸铁锂的，全球主流储能电站是三元锂的。  
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所以你想说的是能源局在《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》 里
禁止三元锂电池在储能电站使用不是因为安全原因？

那么，人家中科院研究员说的
三元锂电池热失控温度约200℃，高温下电池内部化学反应更为剧烈，反应过程中会产生氧分子，进而加剧易燃气体的燃烧，甚至可能在极短时间内产生爆燃。
这段总不是假的吧？

【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
:  
: 看清楚我发的，再回复。  
:
: 1.从充放电次数来看，你车里电池如何选择，跟储能电站电池的选择一点关系都没有。  
: 2.政策背景综合考虑很多因素。  
: 3.大红门起火的储能电站是磷酸铁锂的。  
: 4.全球主流储能电站是三元锂的。  
:
: 你来给我解释这个征求意见稿的
: ..................

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能源局禁止三元锂是就是吸取了国外的教训啊
https://m.bjx.com.cn/mnews/20220120/1200562.shtml

zz
为何禁止？

近年来，韩国储能电站起火事故时有发生。作为韩国主流储能产品，三元锂电池正是引发事故的“头号杀手”。
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 所以你想说的：  
: 1.从充放电次数来看，你车里电池如何选择，跟储能电站电池的选择一点关系都没有。  
: 3.大红门起火的储能电站是磷酸铁锂的。  
: 4.全球主流储能电站是三元锂的。  
: 这些都是假的？  
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: 回答你的问题：2.政策背景综合考虑很多因素。  
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这话说的，何必睁眼说瞎话呢
看看能源局通知的标题好吧

《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 完全不在一个频道。结论是你最懂能源局。。。  
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: 这让我想起之前和你讨论进口煤政策的场景。。。当然，很大概率你都忘了发表的观点了，就随口一说。  
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