- 主题:哪家新能源车的底盘比较好
只能说对于赛道工况，毛豆三在B级车表现的是最好的，这正是毛豆三的卖点。因为赛道
工况唯一衡量指标是圈速。但对于家用车的用车场景，显然和赛道不一样，还有有舒适
性的要求。所以毛豆三在B级车中比较起来，在城市工况下，底盘不算好。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 特斯拉底盘运动性是很好
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就算它很稳，也得两个车对比测吧，单说某个车很稳，好像...
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 必须承认就这种媒体测试横评方面，极狐得好好跟极氪学学。
: 我自己开自己车下过赛道，极狐的侧倾在较高速度（90左右）过弯的时候控制很稳，
: 到达一定程度后就稳在那里顶着你过，飞行圈就能明显感觉到这一点。
: ...................
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没那么玄乎，说白了就那几根杆，硬件是底子。一般来讲，由于成本限制，硬件上不去
的就只能吹调校。保时捷主要是因为有很强的赛道属性，也就是说默认买这车的大概率
下会赛道。大部分车不需要兼顾这个属性，所以偏舒适更多。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 不不，空气悬挂只是调节底盘高低而已，运动还是舒适还要看副车架和摆臂结构设计，并不是你想象的那样想怎样就怎样，
: 奔驰的空气悬挂调到最硬那一档也不如保时捷调到最软的时候运动，这个调性是靠底盘一整套结构设计来决定，不是你一根弹簧就能解决的
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啥开快车呀，都是自己瞎琢磨的。马路上的弯道设计连循迹刹车都用不上，除非大幅度
超速。
【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: 开快车具体指的是？有没有场景可以举个例子？
: 比如起步？我试驾的时候，特斯拉销售给我体验了下3年多的零百加速，说实话感觉不舒服，所以我感觉我不需要这个功能，开的时候家人坐着应该也不舒服
: 高速上的最高速度？现在的小破车确实最多开到130，再快了就有点飘了，而且太耗电，所以我在高速上算是比较肉的，是不是主要区别在这里？
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某种程度可以这么说，黑的可以说成白的，反正也没有客观参数。忽悠消费者呗。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 底盘调教好坏本质上就是个玄学，车评人专用
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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砸钱，上好料，上牛人即可，一个牛人可以带很多普通工程师。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 咋判断底盘做起来了？在过弯时硬，快速过减速带时软？慢速过减速带时又硬？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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极氪确实不错，中欧合作的典范。用料也好
【 在 chenjy 的大作中提到: 】
: 最好的极氪（不论带不带空悬），麦弗逊里最好的是极狐，都没说错。
: 发自「今日水木 on SM-S9010」
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38号太不专业了，自媒体起码也得看专业工程师的呀。38除了能跑个赛道（本身技术还
不咋样），测个零百和刹车，还能测啥。收不收钱的事另说，车评人靠爱发电的？
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 因为这就是真实情况啊，当时没条件同时拿其他车来比...
: 但确实挺稳的，你硬要大V媒体背书的话，那可以去看下38号评的关于底盘的描述。
: 有些事很难做到那么专业，因此就全否掉也不好吧。
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首先看的是车身抗扭，豪华车一般都4万以上，运动型一般也3万。摆臂粗不粗这个有点
...，起码得看看结构吧。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 差异当然大啊，要不然我选择宝马5，这是我换轮胎的时候拍的底盘，
: 要运动，副车架必须要刚性很好，看看这全铝副车架有多粗吧，
: 摆臂也要粗，同时又要做空减重降低簧下重量，
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操控感就是主观驾驶感受，操控稳定性是可以测试的。
【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: 能不能举个例子，比如什么情况下操控会有明显的差异，就是能直观感受出来的 好在哪里不好在哪里
: 我不太懂这些，可能跟试驾的时候开的不够暴力有关？所以主要关注舒适度和隔音了
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