- 主题:哪家新能源车的底盘比较好
ID3不值那个价，丐版13万可以考虑
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: ID3啊，4米2的车身，A+级车的空间
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就算它很稳，也得两个车对比测吧，单说某个车很稳，好像...
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 必须承认就这种媒体测试横评方面，极狐得好好跟极氪学学。
: 我自己开自己车下过赛道，极狐的侧倾在较高速度（90左右）过弯的时候控制很稳，
: 到达一定程度后就稳在那里顶着你过，飞行圈就能明显感觉到这一点。
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没那么玄乎，说白了就那几根杆，硬件是底子。一般来讲，由于成本限制，硬件上不去
的就只能吹调校。保时捷主要是因为有很强的赛道属性，也就是说默认买这车的大概率
下会赛道。大部分车不需要兼顾这个属性，所以偏舒适更多。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 不不，空气悬挂只是调节底盘高低而已，运动还是舒适还要看副车架和摆臂结构设计，并不是你想象的那样想怎样就怎样，
: 奔驰的空气悬挂调到最硬那一档也不如保时捷调到最软的时候运动，这个调性是靠底盘一整套结构设计来决定，不是你一根弹簧就能解决的
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FROM 111.199.189.*
啥开快车呀，都是自己瞎琢磨的。马路上的弯道设计连循迹刹车都用不上，除非大幅度
超速。
【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: 开快车具体指的是？有没有场景可以举个例子？
: 比如起步？我试驾的时候，特斯拉销售给我体验了下3年多的零百加速，说实话感觉不舒服，所以我感觉我不需要这个功能，开的时候家人坐着应该也不舒服
: 高速上的最高速度？现在的小破车确实最多开到130，再快了就有点飘了，而且太耗电，所以我在高速上算是比较肉的，是不是主要区别在这里？
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FROM 111.199.189.*
某种程度可以这么说，黑的可以说成白的，反正也没有客观参数。忽悠消费者呗。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 底盘调教好坏本质上就是个玄学，车评人专用
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 111.199.189.*
凯迪拉克 奥迪 宝马都是油改电吗？
纯电平台的是不是也就极氪好
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 凯迪拉克的不错，我试驾了将近50款车得出的结论，其次是奥迪，然后极氪，宝马，
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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砸钱，上好料，上牛人即可，一个牛人可以带很多普通工程师。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 咋判断底盘做起来了？在过弯时硬，快速过减速带时软？慢速过减速带时又硬？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 111.199.189.*
极氪确实不错，中欧合作的典范。用料也好
【 在 chenjy 的大作中提到: 】
: 最好的极氪（不论带不带空悬），麦弗逊里最好的是极狐，都没说错。
: 发自「今日水木 on SM-S9010」
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FROM 111.199.189.*
理想、蔚来、极氪，小鹏G9，问届M5都不错。
【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: 单从硬件和乘坐体验上来说呢，不涉及什么指向性(开的车少，感觉不出来指向性)
: 比如有空气悬挂的极氪、小鹏G9？
: 还有极狐车主所说的虽然是麦弗逊，但是调教的好 乘坐体验堪比有空气悬挂的车？
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【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 就算它很稳，也得两个车对比测吧，单说某个车很稳，好像...
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因为这就是真实情况啊，当时没条件同时拿其他车来比...
但确实挺稳的，你硬要大V媒体背书的话，那可以去看下38号评的关于底盘的描述。
有些事很难做到那么专业，因此就全否掉也不好吧。
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