- 主题:特斯拉的车确实有过人之处
是的，同步电机控制转速比控制扭矩容易，加速踏板控制加速而不是扭矩是合理的选择，前面几位文科生估计理解不了
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 这才是事情本来的样子。。。加油门的力度预期就是一样的速度。
: 如果非得说扭矩。。。能有10%的车主知道扭矩是个啥吗？
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FROM 113.89.219.*
我要是一个人，就是能多快开多快，前提是不违章，家人在车上就悠着点，毕竟还要考虑她们的感受
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 其实我开啥车都想开快车
: 只是往往发动机的嘶吼声阻止了我
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FROM 113.89.219.*
F=Ma，扭矩与作用力好像是乘系数的关系吧。
无论是油车电车，油门踏板标定都是一个二维矩阵，各家对速度的梯队变化不一样，各有特色。
特斯拉因为冬季电机要制热，多了一个加热的维度，是一个三维矩阵，仅此而已。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 毛豆3有个特点，我不知道别的电车是不是这样，就是加速踏板调节的不是电机扭矩，而是加速度，
: 这样做的结果是上坡的时候和平地上同样的踏板深度能获得一样的加速度，感觉就是平地开一样，
: 上坡的时候就会觉得别的车开的很肉
: ...................
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FROM 106.39.68.*
这里说的是扭矩和转速的区别，不是扭矩和出力，油车踏板控制的是扭矩，同步电机的电车踏板控制的应该是转速
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: F=Ma，扭矩与作用力好像是乘系数的关系吧。
: 无论是油车电车，油门踏板标定都是一个二维矩阵，各家对速度的梯队变化不一样，各有特色。
: 特斯拉因为冬季电机要制热，多了一个加热的维度，是一个三维矩阵，仅此而已。
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FROM 113.89.219.*
除了三维控制，没啥特殊的，电车都是控制的扭矩，你这个转速控制的概念比较新颖，没听说过，tsl专用？
tsl的扭矩控制在于低转速，因为单踏板要求精准控制，这块国产车大部分都是刹车控制低速，无需优化低速的转矩控制。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 这里说的是扭矩和转速的区别，不是扭矩和出力，油车踏板控制的是扭矩，同步电机的电车踏板控制的应该是转速
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FROM 106.39.68.*