有点10年前电池电动车的意思了。

由于社会面只开放35Mpa加氢，相当于只能加不到半箱氢气，所有续航上不去。
至于能耗水平看了下差不多1.4kg/100km，比Mirai的0.7kg/100km的水平高出1倍
可能存在如下几个原因：
1）上海跑的那个大通是全尺寸MPV，轴距3.2米，车身长5224 高度1938，本身就比一般车能
耗高一些。
2）大通的FC效率、热管理系统（尤其冬天），与先进者比起来差距有可能较大，再加上冬天供暖，如果不能有效利用燃料电池的废热供暖，能耗进一步增加。

另外我查了下，大通这个车竟然是个插电增程版，有可外充的13度的电池组。
补贴后售价竟然只要29.98万？该有的配置也都有了........

【 在 newcattiger 的大作中提到: 】
看着像上汽大通的，看了这视频，我咋反而看到了光明的前景，从环保角度来讲，肯定优于电车，是国家发展的方向，能做到目前这个运行成本真不错，基础设施完全从零开始。就看未来国家如何进一步加大消费政策支持了。
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你说的完全不能跟10年前的电车比？
那2012年电车可以做到充电5分钟，行驶300km，然后冬天打骨折情况下200km吗？
那2012年电池车可以做到全尺寸MPV补贴后不到30万吗？


【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 目前看氢能还是失败的，看不到出头的希望。注意，是没有希望。这完全不能跟10年前的电车相比。
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你的第一句话看不懂什么意思。

10年前，10万块钱买个冬天都跑不到100km的，玻璃都往下掉的E150？当时公共桩很少，也只能靠自己家充电慢速补能。10年前，寻常百姓家可以买10万的车。

而现在，你不到30万能买一辆几乎配置齐全的大尺寸燃料电池MPV，比赛纳都大，它只能在部分城市周边的加氢站补充能源，其实它也能充电纯电行驶个50km。现在寻常百姓家买个30万的车有问题吗？销量榜上很多都是落地30万区间的车。它在现在加氢站还不完善的情况下，一次充氢还能跑个300km呢，这不比10年前的E150强太多了?



【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 你说的是N年后的事，不是10年前。
: 比得不是这些。
: 比得是老百姓能够买得起的产品，能不能用。
: 10年前，10万的电车可以跑150km，已经可以进入寻常百姓家。
: 家用充电桩已经能够使用。
: 请问氢车何时普通百姓可以买得起，补能设施何时可以满足日常所需？氢车何时能够成为普通消费品？
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