- 主题:【北京】标续model y第一个冬天续航，大约300多一点
长距离单次跑
190*2/（94-21+96-62）＝355km
短距离多次跑
200/0.62＝322km
安全起见留20km
那就是300到330续航。
【 在 zpw2000 的大作中提到: 】
: 满电后，这两天跑了有200公里，电池显示还有38%的量。
: 上周去了趟崇礼，市区94%电量出发，路上190公里，还剩21%的电量，回来96%的电量，也是190公里，还剩62%的电量。
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修改:wangdass8 FROM 120.245.70.*
FROM 120.245.70.*
190，谢谢指正
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 这种类似小学的数学题都做不对，是不是小学时候计算平均速度，经常把两个速度相加除以二
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: 崇礼海拔二千多米，去和回来差别大多了，续航肯定要单独计算
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: 还有90从哪来的，单程是190，数都抄错了，九年义务教育任重道远
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【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 前天大风天中午晒着午休，室外-5度，空调设置21度，电池6度，1小时电量消耗0.6kWh，电池降温1度；昨天无大风，室外零下，电池6度，午休1小时，消耗电量0.9kWh的电量，电池依然6度没降温。这要是PTC怎么也得消耗几度电了。
: 刚充完电，电池温度20多度，这个trip贼省电的，电池当暖宝宝就是好用。
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又中午给车晒太阳进行光合作用了？晒完八向阀把车里的热空气抽走给电池升温。
这实在太黑科技了
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【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 双向热交换，蓝谷今年能立项就不错了。通用等车企已经支持了。
问过身边的特斯拉车主他们都说没听说过，
这个事儿只从你这听说过
特斯拉在冬天，通过晒太阳把车厢内空气热能转移给电池升温保温这个事儿，
是熄火锁车状态下是一直自动运行的还是必须启动才能生效，走了就停止？
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【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 开哨兵，遇到两次座舱温度降10度。18点电池温度5度，供参考。
这功能必须开烧饼才可以用？
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不可能吧？
【 在 wangshangdzk 的大作中提到: 】
: 标续就是冲次电，冬天最近只能跑200
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欢迎正常交流
【 在 GeneralMilk 的大作中提到: 】
: 酸坏了，影响理解力
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200/525的话这是38%
是短距离多次用车吧。
【 在 wangshangdzk 的大作中提到: 】
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: 开空调，来座椅加热，开方向盘加热，这两天在北京就这个样。尤其是早晨零小10度的样子很耗电。
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零下十度开始就是特别费电，特斯拉热泵适合零下十度以上的环境。
你是不是开的特别快的风格，那样也费电。
【 在 zpw2000 的大作中提到: 】
: 补充：胎压市区2.6，在崇礼的时候2.4了都报警了。
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: 满电后，这两天跑了有200公里，电池显示还有38%的量。
: 上周去了趟崇礼，市区94%电量出发，路上190公里，还剩21%的电量，回来96%的电量，也是190公里，还剩62%的电量。
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