- 主题:特斯拉都用了哪些关键技术实现的超低电耗?
低风阻外形
【 在 EchoWorld 的大作中提到: 】
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: 哪个是最核心的?
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FROM 182.200.108.*
这位大哥,你见过轮胎长啥样么?
轮胎不是出厂就充气的,必须套在轮毂上,才能充气
【 在 flair01 的大作中提到: 】
: 不懂就问,胎压高不是和轮胎厂商有关吗?和特斯拉有啥关系呢?
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FROM 182.200.108.*
不是能不能,而是看你想不想,百利无害的事情谁不做呢?
有的车厂以驾乘感受为造车宗旨,有的车厂以立人设、刷参数为第一目标,各取所需呗
【 在 flair01 的大作中提到: 】
: 然后呢,为啥装在特斯拉上就能充到3.0,装在别的车上就不行?
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FROM 182.200.108.*
用不着替特斯拉吹牛逼
没什么高科技,只要无下限优化风阻系数就行了
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 嗯 是都差不多? 那是差十条街好不好。。。
: 电池都是60度,照你说的续航差不多
: 北汽1.5x吨,model3 1.7x吨
: 北汽215的胎,model3 235的胎
: 北汽120kw,model3 194kw
: 。。。。
: 综合起来至少差20%以上,期末考试成绩差20%的分数叫差不多?
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FROM 182.200.108.*
对于没有动能回收的油车,在拥堵路段,车重决定了加减速的能耗,车越重能耗越大。
你解释一下电车的续航是在什么工况下测的,对于强动能回收的电车,车重有多大影响
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 轻啊,减少很多结构件,不像某些车,为了换电池增加很多结构件,搞得车子很沉
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FROM 182.200.108.*
基本物理规律?笑死人了,这就是一个最普通的力学问题,上过高中的都不会说出这么可笑的话吧
你匀速行驶的时候,汽车驱动力与各种阻力之和平衡,这时候的能耗跟车重完全无关
频繁起停的工况下,对于油车而言,车越重,起步加速时消耗的能量越多,由于没有动能回收,停车的时候,动能全部耗散掉了。而对于电车,车越重,起步加速时消耗的能量越多,同时车的动能也越大,停车时回收的能量也越高,回收的比例主要取决于各种阻力之和跟动能回收的电磁力之比
电动车续航是在什么工况下测的,车重能影响多少?如果你非要讨论频繁起停工况下的续航,那这个时候也主要看的是动力系统之外的其它能耗,比如空调。
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 基本物理规律,就不用争论了,按你的理论,只要有强动能回收,根本不耗电
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FROM 182.200.108.*
滚阻的比例太低了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 说的基本对。但是滾阻是与车重有关的。
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FROM 182.200.110.*
你说的是“滑动摩擦力”么?
汽车在正常行驶的时候,大小跟车重成正比的滑动摩擦力在哪呢?
【 在 pd 的大作中提到: 】
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FROM 182.200.110.*
好歹也是个15级的ID,说这话都不嫌丢人的?还是说当年你也去谷歌门口献过花、哭过丧?那个年代你这样人的比例很高。
你的物理不怎么样嘛?!你不知道摩擦力分静摩擦和滑动摩擦么?你那公式想说哪一个?
【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: 初二物理就告诉你,摩擦力做功=重力×摩擦系数×距离
: 初中还没学会就别来谈高中物理了,笑死了
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: 轻量化是所有油车电车很重要的节能手段。当然初中物理没学明白的人很难理解也正常
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FROM 182.200.110.*
谷歌戳中你的痛点了?
接着聊物理多好,你又不聊了
滑动摩擦力的大小等于正压力乘滑动摩擦系数,最大静摩擦力的大小等于正压力乘静摩擦系数。汽车匀速行驶的时候,轮上驱动力没有突破最大静摩擦力,可以说跟车重无关,而且这个静摩擦力是动力,不是阻力。如果考虑非动力轮,那静摩擦力是阻力,大小等于滚阻,跟车重有关,但在阻力中占比极低,而且你那公式还成立么?
车企是在减重,主要为了优化车辆的动态特性,提高转向、加速性能,减轻刹车系统压力,油车顺便能降低频繁起停工况下的油耗。电动车有强动能回收,即便频繁起停,车重大小对能耗的影响都不大。
【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: 你真的上过学吗?无论哪种摩擦都遵循基本公式
: 物理学扯不扯下去了就开始扯谷歌这些不相干的东西
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: 电车油车这么多年来,轻量化一直是节能的重要手段。你用体育老师教的物理知识来证明这好几十年地球上所有车厂都错了,服了
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FROM 182.200.110.*