- 主题:特斯拉都用了哪些关键技术实现的超低电耗？
【 在 EchoWorld 的大作中提到: 】
: 哪个是最核心的？
:
应该是碳化硅吧
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FROM 123.126.82.*
低风阻外形
【 在 EchoWorld 的大作中提到: 】
:
: 哪个是最核心的？
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FROM 182.200.108.*
高胎压低车重
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 车外形的风阻优化？
: 高效率电机？
: 电池管理？
: ...................
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FROM 113.108.77.*
这东西认同不认同只能各说各话了
要么让交管部门拿出事故数据来（可能没法统计到这么细）
要么等50年看看人民选择了什么（版上得有一小半看不见了）
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 你搞错了，我不反对单踏板。你的理解能力有问题。我一直说这是为了增加续航，增加续航是好事。我只是不认同这是好的驾驶技术，毕竟争议很大。反对一个客观的技术，和反对一个主管评价，是两码事。
: 你的问题在于把技术问题当好恶问题。
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FROM 39.144.44.*
不懂就问，胎压高不是和轮胎厂商有关吗？和特斯拉有啥关系呢？
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FROM 120.245.134.*
还有这种问题？轮胎厂难道不是根据整车厂要求提供轮胎？
【 在 flair01 的大作中提到: 】
: 不懂就问，胎压高不是和轮胎厂商有关吗？和特斯拉有啥关系呢？
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修改:pklmsthree FROM 58.45.28.*
FROM 58.45.28.*
北汽EU5PLUS，也是60度电池，春秋一锅电行驶里程也差不多。
他的热泵不如特斯拉。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 别家是哪家？能具体讲一下吗？
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FROM 221.221.51.*
这位大哥，你见过轮胎长啥样么？
轮胎不是出厂就充气的，必须套在轮毂上，才能充气
【 在 flair01 的大作中提到: 】
: 不懂就问，胎压高不是和轮胎厂商有关吗？和特斯拉有啥关系呢？
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FROM 182.200.108.*
北汽EU5PLUS，不开空调的季节，每锅电平均11.5度百公里，接近一度电9公里了。当然车比Y轻一点，跟3差不多。
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: 刚从TeslaFi上截图的Model Y长续航版能耗(拿到车就注册了TeslaFi，所以这算是我全部的数据了)。合计驾驶了19,859公里（至少1公里以上的行程），合计耗电3,329度。我们这里气候适宜，不冷不热，大部分时候10-30摄氏度。
: 时速在30-95公里以内时效率最高，一度电能开6公里了。
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: ...................
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FROM 221.221.51.*
这话有道理。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 怎么可能，你想啥呢，加速成绩反映的是动力差距，毛豆3是194kw，海豹只有150kw，
: 一般来说电机功率越大能耗越高，毛豆3电机功率大能耗还低，说明电控部分损耗会小很多
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FROM 221.221.51.*