- 主题:特斯拉都用了哪些关键技术实现的超低电耗？
北汽EU5PLUS，也是60度电池，春秋一锅电行驶里程也差不多。
他的热泵不如特斯拉。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 别家是哪家？能具体讲一下吗？
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北汽EU5PLUS，不开空调的季节，每锅电平均11.5度百公里，接近一度电9公里了。当然车比Y轻一点，跟3差不多。
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: 刚从TeslaFi上截图的Model Y长续航版能耗(拿到车就注册了TeslaFi，所以这算是我全部的数据了)。合计驾驶了19,859公里（至少1公里以上的行程），合计耗电3,329度。我们这里气候适宜，不冷不热，大部分时候10-30摄氏度。
: 时速在30-95公里以内时效率最高，一度电能开6公里了。
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这话有道理。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 怎么可能，你想啥呢，加速成绩反映的是动力差距，毛豆3是194kw，海豹只有150kw，
: 一般来说电机功率越大能耗越高，毛豆3电机功率大能耗还低，说明电控部分损耗会小很多
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怎么算的？
57度电，实际跑463km，剩43km。
【 在 Vas 的大作中提到: 】
: 这车能开近700公里？你真试过？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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单踏板增加不了多少续航。还是驾驶感觉好，喜欢这感觉。尤其是无感停车。
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 你搞错了，我不反对单踏板。你的理解能力有问题。我一直说这是为了增加续航，增加续航是好事。我只是不认同这是好的驾驶技术，毕竟争议很大。反对一个客观的技术，和反对一个主管评价，是两码事。
: 你的问题在于把技术问题当好恶问题。
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极低速跟车，单踏板不踩刹车，没有多余的能耗。
非单踏板，踩刹车前行 能耗会稍稍高一些。
下地库或下陡坡也是。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 单踏板增加不了多少续航。还是驾驶感觉好，喜欢这感觉。尤其是无感停车。
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说的基本对。但是滾阻是与车重有关的。
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 基本物理规律？笑死人了，这就是一个最普通的力学问题，上过高中的都不会说出这么可笑的话吧
: 你匀速行驶的时候，汽车驱动力与各种阻力之和平衡，这时候的能耗跟车重完全无关
: 频繁起停的工况下，对于油车而言，车越重，起步加速时消耗的能量越多，由于没有动能回收，停车的时候，动能全部耗散掉了。而对于电车，车越重，起步加速时消耗的能量越多，同时车的动能也越大，停车时回收的能量也越高，回收的比例主要取决于各种阻力之和跟动能回收的电磁力之比
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纠正一点，EU5，60度电的，整备质量1620kg。
还有，北汽是锁电了，号称60.7度电，实际使用57.5度电。
充电速度，北汽的不行。但是考虑电池安全性和寿命。。。。。。。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 嗯 是都差不多？ 那是差十条街好不好。。。
: 电池都是60度，照你说的续航差不多
: 北汽1.5x吨，model3 1.7x吨
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