对于没有动能回收的油车，在拥堵路段，车重决定了加减速的能耗，车越重能耗越大。
你解释一下电车的续航是在什么工况下测的，对于强动能回收的电车，车重有多大影响
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 轻啊，减少很多结构件，不像某些车，为了换电池增加很多结构件，搞得车子很沉
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FROM 182.200.108.*

哦，算错了。57度电能开500多公里也很厉害啊。北汽这么牛啊
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【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 怎么算的？
: 57度电，实际跑463km，剩43km。
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FROM 73.93.55.*

单踏板增加不了多少续航。还是驾驶感觉好，喜欢这感觉。尤其是无感停车。
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 你搞错了，我不反对单踏板。你的理解能力有问题。我一直说这是为了增加续航，增加续航是好事。我只是不认同这是好的驾驶技术，毕竟争议很大。反对一个客观的技术，和反对一个主管评价，是两码事。
: 你的问题在于把技术问题当好恶问题。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*

基本物理规律？笑死人了，这就是一个最普通的力学问题，上过高中的都不会说出这么可笑的话吧
你匀速行驶的时候，汽车驱动力与各种阻力之和平衡，这时候的能耗跟车重完全无关
频繁起停的工况下，对于油车而言，车越重，起步加速时消耗的能量越多，由于没有动能回收，停车的时候，动能全部耗散掉了。而对于电车，车越重，起步加速时消耗的能量越多，同时车的动能也越大，停车时回收的能量也越高，回收的比例主要取决于各种阻力之和跟动能回收的电磁力之比
电动车续航是在什么工况下测的，车重能影响多少？如果你非要讨论频繁起停工况下的续航，那这个时候也主要看的是动力系统之外的其它能耗，比如空调。
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 基本物理规律，就不用争论了，按你的理论，只要有强动能回收，根本不耗电
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FROM 182.200.108.*

说的基本对。但是滾阻是与车重有关的。
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 基本物理规律？笑死人了，这就是一个最普通的力学问题，上过高中的都不会说出这么可笑的话吧
: 你匀速行驶的时候，汽车驱动力与各种阻力之和平衡，这时候的能耗跟车重完全无关
: 频繁起停的工况下，对于油车而言，车越重，起步加速时消耗的能量越多，由于没有动能回收，停车的时候，动能全部耗散掉了。而对于电车，车越重，起步加速时消耗的能量越多，同时车的动能也越大，停车时回收的能量也越高，回收的比例主要取决于各种阻力之和跟动能回收的电磁力之比
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