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- 主题:特斯拉都用了哪些关键技术实现的超低电耗？
- 你这才是脑补，标续用的宁德时代铁锂电池，能耗也比其他车低
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 别脑补那么多，特斯拉没那么高大上，只是胆大而已
: 为啥电耗低，首先是敢冒风险用高能量密度电池，一般厂商不敢
: 这充分体现了特斯拉的核心企业文化：用户都是小白鼠
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FROM 113.89.193.* - 这个好像影响不大，我最近都是冷车胎压2.5，平均电耗也才10度电
【 在 donnie125 的大作中提到: 】
: 3.0胎压
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FROM 113.89.193.* - 海豹今年出的，电控就是照着6年前出的毛豆3来抄的，但结果还是有点差距，
毛豆3加速6.1秒，CLTC电耗百公里10.8度电
海豹动力弱不少，加速7.5秒，能耗还高一点点11.7度
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 比亚迪海豹和特斯拉model3重量差不多，电耗也差不多，海豹还没有强制单踏板和高胎压，所以么，你不如去问问比亚迪有什么关键技术实现了更低的电耗
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FROM 113.89.193.* - 15度基本不用开空调，方便单独考察胎压影响
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 最近15度的冬天？
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FROM 113.89.193.* - 车轻也是技术体现啊，海豹把尺寸主要放在车头上了，乘员舱还不如毛豆3大，
并且这个尺寸差距多二十公斤是正常的，而实车多了一百多公斤，
看过横评对比毛豆3四门前盖都是铝的，海豹全部是都是钢的，重量主要差在这上面了
就CLTC的那个续航测试规程的肉车开法，单踏板的影响很小
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 海豹更大更重，还没强制单踏板。毛豆压根没啥优势。
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FROM 113.89.193.* - 百公里10.4度电这就是一锅电通勤下来的能耗，不是单程噢，
气温合适这个能耗基本可以看成就是行驶电耗了，夏天开空调会多2到3度电吧，
极氪我试驾过几次，销售都说正常开差不多18度电
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 你以为仅仅是影响空调？我前几天极氪001那么大的车，100公里才6度电，当然我不告诉你前提条件。你这种说辞，更像是特斯拉销售说话。
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FROM 113.89.193.* - 我都是2.5的胎压开百公里电耗10.4度，要是按你这说法胎压打到3.0能降到百公里8.4度电？不大可能吧
【 在 nuoya123 的大作中提到: 】
: 最关键的还是胎压3.0，有其他品牌的车友对比过，2.5的胎压和3.0的胎压，百公里电耗差不多有将近2度的差别
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FROM 113.89.193.* - 毛豆3的风阻还是小一点的，车也轻一些
【 在 daahuang 的大作中提到: 】
: 竟然能开到这么低，我的model y开到120wh/km，我以为已经很厉害了
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 113.89.193.* - 谁说的，mini是两座车，座均电耗比毛豆3高多了
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 五菱mini更轻更省电
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FROM 113.89.193.* - 你眼瞎么，我那帖的第一句话就是气温15度，给负分的那就是羡慕嫉妒恨，现在2.5的胎压跑车真不颠
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 关键的15度温度不直接说出来，没看到那么多负分给你吗？开了颠死啦就成了这种人？
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FROM 113.89.193.*