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- 主题:特斯拉都用了哪些关键技术实现的超低电耗？
- 哈
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 单踏板
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FROM 222.65.161.* - 为了电池包重量最低尺寸最小，4680电池们用强力胶水粘在框架里。
专业测评团队拆了一个月都没把电池的一个面拆开。可以想象无法维修，很难回收
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 车外形的风阻优化？
: 高效率电机？
: 电池管理？
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FROM 111.199.84.* - 单踏板和高胎压啊
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 车外形的风阻优化？
: 高效率电机？
: 电池管理？
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FROM 223.104.159.* - 车轻也是技术体现啊，海豹把尺寸主要放在车头上了，乘员舱还不如毛豆3大，
并且这个尺寸差距多二十公斤是正常的，而实车多了一百多公斤，
看过横评对比毛豆3四门前盖都是铝的，海豹全部是都是钢的，重量主要差在这上面了
就CLTC的那个续航测试规程的肉车开法，单踏板的影响很小
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 海豹更大更重，还没强制单踏板。毛豆压根没啥优势。
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FROM 113.89.193.* - 百公里10.4度电这就是一锅电通勤下来的能耗，不是单程噢，
气温合适这个能耗基本可以看成就是行驶电耗了，夏天开空调会多2到3度电吧，
极氪我试驾过几次，销售都说正常开差不多18度电
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 你以为仅仅是影响空调？我前几天极氪001那么大的车，100公里才6度电，当然我不告诉你前提条件。你这种说辞，更像是特斯拉销售说话。
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FROM 113.89.193.* - 我都是2.5的胎压开百公里电耗10.4度，要是按你这说法胎压打到3.0能降到百公里8.4度电？不大可能吧
【 在 nuoya123 的大作中提到: 】
: 最关键的还是胎压3.0，有其他品牌的车友对比过，2.5的胎压和3.0的胎压，百公里电耗差不多有将近2度的差别
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FROM 113.89.193.* - 和胎压没有关系 我已经调到2.3的胎压了 很舒适，和3.0的胎压完全是两台车
和单踏板也没有关系，跑高速没有动能回收依然能跑到表显续航
【 在 flybd 的大作中提到: 】
: 单踏板和高胎压啊
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FROM 111.203.196.* - 极狐最近销量过1000了, 合伙人制度功不可没
合伙人也因此二驱变四驱了
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FROM 221.216.141.* - 竟然能开到这么低，我的model y开到120wh/km，我以为已经很厉害了
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 百公里10.4度电这就是一锅电通勤下来的能耗，不是单程噢，
: 气温合适这个能耗基本可以看成就是行驶电耗了，夏天开空调会多2到3度电吧，
: 极氪我试驾过几次，销售都说正常开差不多18度电
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FROM 101.93.29.* - 胎压，胎压，胎压，胎压，胎压，胎压
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FROM 223.72.40.*