- 主题:国产新势力为啥不用碳化硅?
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 非理想器件存在导通压降和关断电流,所以才有损耗啊,这是基础知识。
: 然而,碳化硅只是一种基材,不同厂家、不同器件类型的损耗不一样,还得考虑变流器拓扑,单次导通关断损耗你还得乘个开关频率,也就是说跟控制还有关系。这么多因素要考虑,怎么一提碳化硅就跟效率高扯到一起呢?
: 就算硅基器件效率低,变流器层面效率有多低?碳化硅又能高到哪里?
碳化硅的逆变器输出功率增至2.5倍,体积缩小1.5倍,除了逆变器还有别的地方用
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【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 体积缩小1.5倍,这是中文么?你的意思是缩小了33.3%?
: 功率提升了2.5倍,意思是特斯拉如果250kW,别家只有100kW?
: 功率2.5倍和体积1.5倍是什么关系?同时实现?要么同功率说体积,要么同体积说功率,你这么写,大家怎么看得懂呢?
: ...................
太详细的参数只能让专业人士解释了
数字未必完全准确,只是说明碳化硅更适合用在对能耗比较敏感的电动汽车上
特斯拉的能耗明显比其他电车低,这个不用怀疑吧,大部分电动车的能耗大家都清楚
别拿自媒体的评测说事,我只相信真实车主的能耗
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【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 换流器的损耗都变成了热,冬季座舱要加热、电池也要加热,这个损耗降下来的意义看上去不是很大。
: 综合电耗的影响因素很多,大头在风阻,换流器那点差异太小了。
行车过程中逆变器时时刻刻在工作的,这个转化效率影响应该不小
就是在北京需要制冷的时间远大于制热的,何况在南方
降低功率器件的能耗还是很重要的
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