高速连续开3小时，按照360公里计算吧（北京塘沽往返一次），开完还能有30km的剩余续航能找下充电桩。
    零下10度的气温，120的速度，auto空调，至少打4折吧。要想达成以上距离，NEDC估计得1000公里？对应的电池应该至少120度电（且功率不高）？
    现在平价电动车（40w以内）有吗。。。这个目标估计多久能实现啊。。。
--
修改:dxzsy FROM 59.109.151.*
FROM 59.109.151.*

    我觉得有两点问题哈：
    1.百公里23度，3小时是360公里，不是300公里，82.8度电。
    2.您说的不开空调百公里18度电，不是零下七八度的温度下吧。冬天锂电池不活跃，零下七八度和零上20多度温度，续航就是两码事啊。

【 在 litra 的大作中提到: 】
:
: 在高速上开，空调能耗占下降不少，比在市区跑远很多
: 以modely计算，不开空调120时速百公里能耗不到18度电，制热按5kW计算，百公里也不到23度
: ...................
--
FROM 59.109.151.*

    电车开了七八年了，也开过几辆了，感觉冬天不开空调，续航普遍只有春秋天的七折到八折，影响真挺大的。
    你想想，120的速度，零下七八度的环境，那就是持续给电池物理降温啊。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 数字刚才算错了
: 车开起来时间足够长，电池也会变热了，电池不活跃的问题应该影响不大
: 这种天气我看自己车的可用电量和总电量差一个百分点
: ...................
--
FROM 59.109.151.*

    走国道的话，一般限速也就80吧，且平均下来肯定不到60……

【 在 bslszmm 的大作中提到: 】
: 这个测试没有按照120km/h的速度跑吧，我记得走了一段国道。120和100的能耗差异巨大。
--
FROM 59.109.151.*

    上面有人贴测试，在国道上跑，-10温度，极狐阿尔法S、蔚来ET7、奔驰EQE，普遍是标准续航的5折多一点（奔驰4.6折），注意这是国道上，和高速120速度风阻是两码事。
    如果按照您的说法，就是个空调耗电，怎么可能把续航打到5折。


【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
:   电池有内阻，一直在放电的话，会发热的。恐怕比这个物理降温的功率要大。
--
FROM 59.109.151.*