- 主题:极狐vs特斯拉
同意你对单踏板的感觉
极狐的单踏板经过几次迭代，到目前为止依然是在售所有电车里体验我感觉最好的，没有之一。厂家不宣传，我都是买完了自己试才发现这个宝藏的
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 今天买了第三个新能源车，前两个都是特斯拉，这次买的极狐，也是买的第一个国产车。先简单对比一下两个功能。
: 第一单踏板，特斯拉是舒适和标准模式下都支持单踏板，减速比较猛原来很喜欢，但是冬天低温下动能回收太弱，系统升级后可以自动踩刹车来达到同样的效果，但是体验不够好，也不省电。极狐的单踏板还没感觉到和温度有啥关系，一直比较线性柔和，减速的距离把握也比较有信心，目前更喜欢极狐的。
: 第二辅助驾驶，特斯拉车道保持比较平稳，方向盘很少校正，即使校正，车身也不会感到摇晃。另外没买3.2w的eap，不支持打灯变道，变道就自动退出车道保持。极狐就有点画龙，不停的校正，信心不足，大概15s检测手要扶方向盘，3点和9点钟位置握住可解，不扶就会退出车道保持，并伴有提示音，但是一会识别到了车道线又自动进入车道保持，特斯拉是不会自动进入的。这有一点好处，比如旁边车道有大车，特斯拉是不会主动远离的，极狐的话，可以往外掰一点超过去之后还能继续保持车道，还有想超车也可以直接变道，不管打不打灯，变完了还是继续保持车道，便利性上胜过特斯拉。
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: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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修改:wangdass8 FROM 120.245.70.*
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【 在 johnpig 的大作中提到: 】
: 我觉得极狐单踏板有点摸不清，低速挪车的时候有时松开了还会往前闯（不知道是不是有时滞的原因），现在有时我车位里挪车的时候都不太敢用单踏板，不知道是不是我的车的缘故。
我研究过这个，One Pedal模式下在最后加速度消失，速度归零的一瞬间感觉会完全放开。
这时候如果处在斜坡或者不平的路面，就会晃一下。
下次你在同一个地方，保证前后空间够安全的前提下，你放开就别管你看结果如何。
我测的结果是滑动一些马上会被控制住。
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修改:wangdass8 FROM 120.245.70.*
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【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 极狐又赢了
特斯拉换购和增配极狐的人可不少，你不想想为啥
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【 在 johnpig 的大作中提到: 】
: 对，是你说的这个感觉。这个可能有个好处，就是单踏板自己的制动点头不那么明显。
好处非常顶，可以完全不点头的自然停车。
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【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 这个很牛，红绿灯多的城市道路，对于晕车的人很友好。
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是，每次路口停车都有小乐趣。
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【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 加速还是特斯拉快，操控也好。但是智能化我觉得国产车的某些方面更好，比如语音和地图，特斯拉这两项太拉夸，特斯拉的舒适进入座椅记忆这些挺好，极狐的门把手自动弹出更好。至于保值率，特斯拉一旦进入下降通道，保值率也惨不忍睹，我之所以没把特斯拉换了，就是因为亏的太多
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
期待你更多的对比，但说无妨。
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语音控制说 地图3D车头朝前
试试
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 百度地图为啥没有箭头朝前呢，我只能看hud
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: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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【 在 gdi11 的大作中提到: 】
: 完全停住 出发autohold需要踩一脚刹车
你说的是极狐吗
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是啊……大家不都这样么？
【 在 gdi11 的大作中提到: 】
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: 你的极狐送油门到停就能有autohold？
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你这……
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 四驱极狐我没开过，特斯拉指向比较准，方向盘圈数比较少，高速过弯还有高速通过狭窄路段比较有信心。极狐指向比较模糊。
: 特斯拉在高速试过200时速变道超车，还是挺有信心
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: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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