- 主题:极狐vs特斯拉
今天买了第三个新能源车，前两个都是特斯拉，这次买的极狐，也是买的第一个国产车。先简单对比一下两个功能。
第一单踏板，特斯拉是舒适和标准模式下都支持单踏板，减速比较猛原来很喜欢，但是冬天低温下动能回收太弱，系统升级后可以自动踩刹车来达到同样的效果，但是体验不够好，也不省电。极狐的单踏板还没感觉到和温度有啥关系，一直比较线性柔和，减速的距离把握也比较有信心，目前更喜欢极狐的。
第二辅助驾驶，特斯拉车道保持比较平稳，方向盘很少校正，即使校正，车身也不会感到摇晃。另外没买3.2w的eap，不支持打灯变道，变道就自动退出车道保持。极狐就有点画龙，不停的校正，信心不足，大概15s检测手要扶方向盘，3点和9点钟位置握住可解，不扶就会退出车道保持，并伴有提示音，但是一会识别到了车道线又自动进入车道保持，特斯拉是不会自动进入的。这有一点好处，比如旁边车道有大车，特斯拉是不会主动远离的，极狐的话，可以往外掰一点超过去之后还能继续保持车道，还有想超车也可以直接变道，不管打不打灯，变完了还是继续保持车道，便利性上胜过特斯拉。
发自「今日水木 on VOG-AL10」
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修改:gokukun FROM 111.197.239.*
FROM 223.104.39.*
同意你对单踏板的感觉
极狐的单踏板经过几次迭代，到目前为止依然是在售所有电车里体验我感觉最好的，没有之一。厂家不宣传，我都是买完了自己试才发现这个宝藏的
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 今天买了第三个新能源车，前两个都是特斯拉，这次买的极狐，也是买的第一个国产车。先简单对比一下两个功能。
: 第一单踏板，特斯拉是舒适和标准模式下都支持单踏板，减速比较猛原来很喜欢，但是冬天低温下动能回收太弱，系统升级后可以自动踩刹车来达到同样的效果，但是体验不够好，也不省电。极狐的单踏板还没感觉到和温度有啥关系，一直比较线性柔和，减速的距离把握也比较有信心，目前更喜欢极狐的。
: 第二辅助驾驶，特斯拉车道保持比较平稳，方向盘很少校正，即使校正，车身也不会感到摇晃。另外没买3.2w的eap，不支持打灯变道，变道就自动退出车道保持。极狐就有点画龙，不停的校正，信心不足，大概15s检测手要扶方向盘，3点和9点钟位置握住可解，不扶就会退出车道保持，并伴有提示音，但是一会识别到了车道线又自动进入车道保持，特斯拉是不会自动进入的。这有一点好处，比如旁边车道有大车，特斯拉是不会主动远离的，极狐的话，可以往外掰一点超过去之后还能继续保持车道，还有想超车也可以直接变道，不管打不打灯，变完了还是继续保持车道，便利性上胜过特斯拉。
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: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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修改:wangdass8 FROM 120.245.70.*
FROM 120.245.70.*
我觉得单踏板不应该独立出来，这样运动模式就用不了单踏板了
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 同意你对单踏板的感觉
: 极狐的单踏板经过几次迭代，到目前为止依然是在售所有电车里体验我感觉最好的，没有之一。厂家不宣传，我都是买完了自己试才发现这个宝藏的
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 111.197.239.*
我觉得极狐单踏板有点摸不清，低速挪车的时候有时松开了还会往前闯（不知道是不是有时滞的原因），现在有时我车位里挪车的时候都不太敢用单踏板，不知道是不是我的车的缘故。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 同意你对单踏板的感觉
: 极狐的单踏板经过几次迭代，到目前为止依然是在售所有电车里体验我感觉最好的，没有之一。厂家不宣传，我都是买完了自己试才发现这个宝藏的
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FROM 114.251.120.*
极狐单踏板 在-5度以下冷车状态下也会有一定时间的力度减弱 提前备车基本就不会出现了
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 今天买了第三个新能源车，前两个都是特斯拉，这次买的极狐，也是买的第一个国产车。先简单对比一下两个功能。
: 第一单踏板，特斯拉是舒适和标准模式下都支持单踏板，减速比较猛原来很喜欢，但是冬天低温下动能回收太弱，系统升级后可以自动踩刹车来达到同样的效果，但是体验不够好，也不省电。极狐的单踏板还没感觉到和温度有啥关系，一直比较线性柔和，减速的距离把握也比较有信心，目前更喜欢极狐的。
: 第二辅助驾驶，特斯拉车道保持比较平稳，方向盘很少校正，即使校正，车身也不会感到摇晃。另外没买3.2w的eap，不支持打灯变道，变道就自动退出车道保持。极狐就有点画龙，不停的校正，信心不足，大概15s检测手要扶方向盘，3点和9点钟位置握住可解，不扶就会退出车道保持，并伴有提示音，但是一会识别到了车道线又自动进入车道保持，特斯拉是不会自动进入的。这有一点好处，比如旁边车道有大车，特斯拉是不会主动远离的，极狐的话，可以往外掰一点超过去之后还能继续保持车道，还有想超车也可以直接变道，不管打不打灯，变完了还是继续保持车道，便利性上胜过特斯拉。
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FROM 59.109.216.*
这就相当于怠速或者溜车 松开电门的减速 不会触发autohold 踩刹车才会
【 在 johnpig 的大作中提到: 】
: 我觉得极狐单踏板有点摸不清，低速挪车的时候有时松开了还会往前闯（不知道是不是有时滞的原因），现在有时我车位里挪车的时候都不太敢用单踏板，不知道是不是我的车的缘故。
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FROM 59.109.216.*
动能回收应该和驾驶模式单独设置 我给极狐提过这个意见了 确实很多车都是单独设置的
现在感觉极狐单踏板一个问题 就是模式切换容易按成启动键 我路中间下电过好几次了
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 我觉得单踏板不应该独立出来，这样运动模式就用不了单踏板了
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 59.109.216.*
【 在 johnpig 的大作中提到: 】
: 我觉得极狐单踏板有点摸不清，低速挪车的时候有时松开了还会往前闯（不知道是不是有时滞的原因），现在有时我车位里挪车的时候都不太敢用单踏板，不知道是不是我的车的缘故。
我研究过这个，One Pedal模式下在最后加速度消失，速度归零的一瞬间感觉会完全放开。
这时候如果处在斜坡或者不平的路面，就会晃一下。
下次你在同一个地方，保证前后空间够安全的前提下，你放开就别管你看结果如何。
我测的结果是滑动一些马上会被控制住。
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修改:wangdass8 FROM 120.245.70.*
FROM 120.245.70.*
单踏板松开电门不该是刹车吗？
【 在 gdi11 的大作中提到: 】
: 这就相当于怠速或者溜车 松开电门的减速 不会触发autohold 踩刹车才会
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FROM 114.251.120.*
对，是你说的这个感觉。这个可能有个好处，就是单踏板自己的制动点头不那么明显。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 我研究过这个，One Pedal模式下在最后加速度消失，速度归零的一瞬间感觉会完全放开。
: 这时候如果处在斜坡或者不平的路面，就会晃一下。
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FROM 114.251.120.*