- 主题:分享个热乎的极狐北京至大同高速数据
et5风阻有0.24cd，一点不轿车，只能说普通吧，本质还是极狐老了，都2年前的技术，比不上蔚来新车
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: ET5是轿车，矮多了，重量也轻一些，能耗当然低了
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修改:cosun FROM 116.130.209.*
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et7才0.21，相对来说et5的0.24就大多了，两者前脸造型差不多，也说明你的迎风面说法是不足的。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你这是睁眼说瞎话，ET5不到1.5米高，极狐T 是1.68米高，风阻差老了。极氪的风阻也就那样，好不了，风阻主要看受风面积，同类车型风阻系数差别不大。
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电气架构确实和eu5没本质区别，也就沾光了麦格纳的车架子
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 想不到你对极狐评价这么高，其实其架构和eu5没太大区别，eu5可是2018年出售的车了，当时eu5还是很先进的…
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差不多？靠你一张嘴
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 实际上ET7和ET5的风阻系数是差不多的，厂家为了突出ET7而已，也许ET7就是0.22,ET5是0.23。
: 迎风面积才是决定因素，车的流线型设计基本到了极致，没多少改进的空间了。
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起码不是只看迎风面
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 风阻系数看外型就知道个大概，想必你是对流体力学没什么了解吧
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这界面真low爆
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 数据是从北京城里出发到阳原服务区区间的。
: 海拔和平均速度是北京到大同的
: 数据图的蓝色竖线是截止服务区的数据。
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迎风面积固然是一个因素，然鹅，风阻系数不仅是依据面积算的，还包括了其他因素。换句话说，迎风面积不能代替风阻系数来使用。
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 计算风阻需要用风阻系数乘以撞风面积。
: 即使风阻系数一样，suv的撞风面积也比et5大多了
: 我想起来有一次plen还是哪个蔚吹，吹蔚来用双电机为了互相备份提高可靠性，还拿出来特斯拉关于双电机的英文说明来佐证自己，实际上特斯拉说的是为了实现四驱，用双电机比用机械轴传动更可靠。
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北京满大街都是蔚来，随便一眼都能瞟到n台。倒是极狐很罕见。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 就上个月北京的销量，蔚来就不如极狐多，虽然极狐也不多。
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蔚来存量主力es6，和极狐差不多都是卖了两三年的车，比存量很合理。你说北京极狐卖的多，难不成你专挑某个奇葩月份？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你不懂销量和存量？
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然后呢？即使es6多卖一倍的时间，北京马路上看到它的几率也是远大于一倍极狐，十倍都不止。
ps话说关于销量，你闭嘴才是最佳选择，呵呵
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 睁眼说瞎话，ES6什么时候开始卖的我不比你清楚？我19年就去中关村试驾过ES6，那时已经卖了一年多了。极狐20年底还只有一个三里屯店，转了好久才找到。
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修改:cosun FROM 116.130.209.*
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