李想的产品定义能力，企业组织能力，市场宣传能力都非常厉害。
成本控制，SKU管理都领先整个行业。
愣是把40多万的车，搞成了性价比之选。

蔚来的企业组织，供应链管理，成本控制差太多了。从NioDay发布到上市，最少6个月，爬坡还慢的很，展车都要半年才能大规模进店。
理想发布，第二天展车进店，两个星期就能试驾，太厉害了。

【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 路径选择的优势在于，增程混动，比同级别纯电车型电池少了至少一半，单车成本低了至少5万元，配上大彩电和大冰箱以后，还有很大的利润空间。
: 套娃战术的优势在于，家族全系产品都共用货架零部件，采购成本和效率大为提升， ota的研发成本更是大幅降低。
: 为什么理想迟迟不推出轿车，也迟迟不推出纯电车型，也不建设自己的自营补能体系。就是因为抠门，格局小。
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好像是一个星期。
之前ES7和ET5也是，几辆车全国巡展。

【 在 stanlyliusu 的大作中提到: 】
: 这我就不知道了 你的意思是过两天就不在上海中心了？  
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但是坚定做大电池增程的，理想是第一家，和特斯拉做性能纯电的开创性差不多了

特斯拉之前的电动车，电池又小性能又差，Roadster横空出世，告诉大家，电动车可以跑500公里，可以秒杀超跑，这才开创了一个行业。

理想之前的增程是通用volt，宝马i3，还有当时纸面上的本田。普遍是小车，小电池，性能垃圾，增程器噪音大。理想One证明了大电池增程能兼顾性能、续航、空间，还有沙发彩电大冰箱，这也是开创了一个产品类别。

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 被理想洗脑得够严重的啊
:   从第一台增程车量产上市都十多年了
:   没找理想要专利费不错了
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修改:gofly FROM 175.153.160.*
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