- 主题:理想成功的秘诀是真正想去满足客户需求
理想没法在宋Plus DMi、宋Max DMi和秦DMi这样的价格区间做出任何有竞争力的产品。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 不像某些厂，迎合“国家政策”忽悠补贴，用“超充网络”、“换电网络”这些大饼忽悠消费者，两头忽悠。
: 理想造增程，只是基于如下一个基本事实（虽然很多人不愿意承认这个事实）：现阶段，电驱车能给消费者提供更好的驾乘体验，但纯电车对于多数消费者来说有难以接受的硬伤（补能问题）。所以，增程车是现有条件下最能满足消费者总体需求的技术架构。这种消费者思维，是理想成功的关键。
--
FROM 111.199.185.*
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你之前说增程没法小型化，不顾日产note存在的事实，也无视长安深蓝等后来者，意识到自己错了吗？
首先note e-power不是增程式电动汽车
其次note在李想眼里属于增程产品需要尽可能避免的做法
你到底有没有意识到你对混动技术一无所知还净是些错误认识啊？
: 人得为自己的判断负责，别人才可能把你当人看。
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
--
FROM 123.123.101.*
第一个问题，增程式电动汽车的定义在中国非常清晰，没有歧义。不能外部充电的串联混动汽车不能称为增程式电动汽车。
第二个问题，产品力的问题，e-power走的是小内燃机高转速发电模式，电动机功率也卡着平路最高时速的要求去配置，从各个方面都属于理想式串联混动产品的反面典型，理想哪怕按照e-power的路线做了个低价的增程式电动汽车出来也会砸了理想的招牌，因为理想汽车所有的产品优势在e-power上都不存在。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 别扯淡，note就是增程电动车，只是没插电借口而已。睁眼说瞎话有意思吗。
: 另外你别转进了，note是不是小型化的增程电动车，你敢回答一下吗
:
--
修改:i925XE FROM 223.104.41.*
FROM 223.104.41.*
工信部制定的新能源汽车相关标准。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: “第一个问题，增程式电动汽车的定义在中国非常清晰，没有歧义。不能外部充电的串联混动汽车不能称为增程式电动汽车。”
: 这个定义在哪，谁做的定义？呵呵
:
--
FROM 223.104.41.*
可充电储能系统是什么？note的电池包能plug-in吗？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 百度百科关于增程式电动车的词条：一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车。
:
https://baike.baidu.com/item/增程式电动车/6538641?fr=aladdin
:
--
FROM 223.104.41.*
摊手
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 糊涂教授可能字都认识，连一块不认识了。其中有一条，储能电池单独驱动即可满足全部新能要求，他可能这一条也不知道啥意思。
:
--
FROM 223.104.41.*
GB/T那些东西就是在中国的技术层面的定义
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 产业政策的问题，不是技术定义。理想one在有的城市算新能源牌照，在有的城市不算，这种自相矛盾只反映了政策的混乱，跟技术定义没有毛钱关系。
:
--
FROM 223.104.41.*
写百度百科上面那句话的人看到涂教授这么理解，得气死了。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 充电可以是外插电充电，也可以是增程器发电充电。不要再强词夺理了。
:
--
FROM 223.104.41.*
语言这个东西吧，说的人和听的人得理解成同一个意思，才能成为有效的沟通工具。
我说“动漫”的时候指的是动画和漫画，你非要说日本的动画和像日本风格的动画就是动漫，这天就没法聊。
如果双方始终不能就语义取得共识，就得找个字典定义，增程式电动汽车这个中文科技术语的定义在新能源汽车那些GB/T标准里面。
要是你连字典都要用自己写的，那你就是郑渊洁，自己玩去吧。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 増程器发的电，一部分可以直接用于驱动，另一部分会给电池充电储存起来。这是尽人皆知的正确理解，你不要胡说八道了。
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
--
FROM 223.104.41.*
不会做变速箱的厂家肯定没得选DHT，只能一门心思REEV or BEV。
长安和长城会做变速箱，可以在DHT-PHEV和REEV之间按需选择
实际上雪佛兰Volt最能体现REEV和PHEV的实际差异，因为Volt本来就是个挂着REEV名头的混联架构PHEV。决定了Volt叫REEV而不是PHEV的要素是：Volt的内燃机只有1.5L米勒循环自吸、Volt的电池续航里程是同时期PHEV的2倍以上水平。反过来用1.5T发动机、50km电池和相同的混联架构的通用轿车就叫PHEV。
所以对于长安而言，做DHT和PHEV本来就是个“中排量小电池小电机”和“大电池大电机小排量”之间二选一的事情，只不过深蓝SL03的构型更进一步把DHT里的TM电机从动力耦合单元里拿了出来放在了后轴上面而已，底盘布局是横置前驱还是后驱、驱动电机在前舱里挤还是放在后轴上的问题。
即使如此，秦Plus DMi的13.78万价格也不是SL03能做到的，而且比亚迪DMi卖这个价格是挣钱的，SL03这个定价赔不赔钱要看厂家的产销量才能清楚。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 长安深蓝出来了。
: 对理想来说这肯定不是问题，现在的问题是只有常州工厂在生产，一年就十几万产能，所以先布局利润率高的车型，等第三工厂也投产估计这些低端车也会有了
--
FROM 221.216.116.*